sistema de tren de potencia del camion 793D

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Componentes del Tren de Potencia
Convertidor de par Caja de transferencia Transmisión Diferencial
Mandos finales


La potencia fluye del motor a las ruedas traseras a través del tren de potencia. Los componentes del tren de potencia son:
– Convertidor de par
– Caja de transferencia
– Transmisión
– Diferencial
– Mandos finales.NOTA DEL INSTRUCTOR: En esta sección de la presentación se proporcionan las ubicaciones de los componentes y una breve descripción de las funciones de los componentes. Para mayor información sobre el convertidor de par y la transmisión ICM (Modulación del Embrague Individual), dirigirse al Módulo de Instrucción Técnica “Sistema Hidráulico de Transmisión y Convertidor de par – de loscamiones que no son de carretera
769C-793B” (Form SEGV2591)

























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Convertidor de par. Proporciona una conexión fluida, Multiplica el par, Provee una operación de propulsión directa.


El primer componente en el tren de potencia es el convertidor de par. El convertidor de par provee una conexión fluida que permite al motor continuar funcionandocuando el camión está parado. En mando convertidor, el convertidor de par multiplica el par a la transmisión. En velocidades mayores de suelo un embrague lockup se aplica para proveer un mando directo. Los cambios neutro (NEUTRAL) y marcha atrás (REVERSE) son únicamente en mando convertidor. La primera (FIRST SPEED) es mando convertidor en baja velocidad y mando directo en alta velocidad. Dela segunda (SECOND) a la Sexta marcha (SIXTH SPEED) son únicamente mando directo. El convertidor de par va a mando convertidor entre cada cambio (durante la aplicación del embrague lockup) para proporcionar cambios suaves.


Ubicaciones de los componentes


1. Válvula de alivio de entrada
2. Válvula de alivio de salida
3. Válvula de control del embrague de traba
4. Sensor detemperatura de salida
5. Sensor COS


Montado sobre el convertidor de par se encuentra la válvula de alivio de entrada (1), la válvula de alivio de salida (2) y la válvula de control de embrague de traba del convertidor de par (3).


Un sensor de temperatura de salida del convertidor de par (4) proporciona una señal de entrada al ECM de transmisión/chasis. El ECM de transmisión/chasis envía laseñal al VIMS, el cual informa al operador sobre la temperatura de salida del convertidor de par.


Un sensor de velocidad de salida del convertidor (5) envía una señal de entrada al ECM de transmisión/chasis. El ECM de transmisión/chasis utiliza la información para calcular los tiempos de cambio para el embrague cerrado del convertidor de par y los embragues de transmisión. La información deltiempo de cambio es enviada al VIMS para un análisis del tiempo de cambio.


MANDO CONVERTIDOR























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El eje de salida rota más despacio que el r.p.m. del Motor. El par se aumenta.
Componentes del convertidor de par. Embrague lockup.
Impulsor.
Turbina. Estator.


Esta corte transversal muestra el convertidor de par en mando convertidor(CONVERTER DRIVE). El embrague de lockup (el pistón amarillo y los discos azules) no están conectados. Durante la operación, la caja de rotación y el impulsor (rojo) pueden rotar más rápido que la turbina (azul). El estator (verde) permanece quieto y multiplica la transferencia del par entre el impulsor y la turbina. El eje de salida rota mas despacio que el cigüeñal del motor pero con un par aumentado.101

MANDO DIRECTO Embrague lockup aplicado.
El eje de salida rota a la velocidad del motor. Marcha libre del estator.


En mando directo el embrague lockup es aplicado por la presión hidráulica y cierra la turbina al impulsor. La caja, el impulsor, la turbina y el eje de salida rota luego como una unidad a las r.p.m. del motor. El...