Maquinaria De Via Ferrea
Páginas: 9 (2131 palabras)
Publicado: 14 de marzo de 2013
CHARALLAVE, 26 DE FEBRERO DE 2013
* Desguarnecido de Balasto a Gran escala – rm 900-hd 100 de colas rail
La RM 900-HD 100 alcanza rendimientos de hasta 900 m3 por hora. Con ello alcanza una productividad media de unos 800 m de vía por turno, durante el que trabaja unas tres horas netas. Según la profundidad de excavación (30, 35 ó 40 cm), se limpian de 3,5 a 4 t de balasto por metrolineal. El balasto que cumple las premisas granulométricas vuelve directamente a la vía tras el doble cribado. Tal y como confirma SNCF, se puede reutilizar el 60% del balasto desguarnecido. Por ello, en los primeros 30 km, en vez de las 60.000 t calculadas, solo fue necesario aportar 40.000 t de balasto nuevo.
Balasto viejo delante – balasto nuevo detrás.
El balasto inútil se almacena enunidades tolva de carga y descarga de detritos MFS, situados delante de la máquina, y los detritos se descargan en los lugares previstos. Tras la máquina se encuentran las unidades con balasto nuevo. Colas Rail considera todo ello como uno de los elementos principales que han hecho posible el cumplimiento de los enormes rendimientos exigidos en el contrato.
Convoy principal de cerca de 600 m.
La RM900-HD100 se integra en un convoy de trabajo, que tiene una longitud total de 596 m. Tras el desguarnecido del lecho de balasto se procede al aporte de balasto nuevo, la sustitución de las traviesas, dos bateos, la estabilización dinámica de la vía y el ajuste de la catenaria. Esto hace posible, que los trenes TGV puedan volver a circular a 120 km/h, directamente tras el corte nocturno. Tras unciclo de levante más, ya son 160 km/h. La autorización para circular a velocidades máximas de 270 a 300 km/h, finalmente se concede tras la liberación de tensiones de la vía y el levante y bateo finales.
Rendimiento máximo = instalación de criba doble
Una y otra vez se intenta elevar el rendimiento de cribado de las máquinas desguarnecedoras mediante medidas inservibles, como cribas extremadamentelargas o inclinadas o dispositivos separadores preliminares. Todo esto perjudica la calidad del desguarnecido. Plasser & Theurer sigue férreamente el camino correcto: aumentar la capacidad de cribado mediante un vagón de cribado específico con criba doble. La acostumbrada buena calidad de cribado se mantiene.
* La Máquina Perfiladora-Reguladora Universal usp 2010 sws en acciónPerfiladora de balasto de alto rendimiento del tipo USP 2010 SWS. En este caso se trata de una máquina para la gestión de balasto de alto rendimiento con propulsión de marcha hidrostática a los cuatro ejes. Esta USP 2010 SWS además cuenta con algunas otras características destacables.
La máquina fue equipada con el sistema de control y seguridad europeo ETCS (European Train Control System) Level1. Este sistema de seguridad ferroviario paneuropeo posibilita, entre otras cosas, el registro de la velocidad y la dirección de marcha y vigila el cumplimiento de la velocidad máxima permitida. En caso necesario, realiza a tiempo una frenada forzada.
Otras características de esta USP 2010 SWS son: una tolva de balasto de 10 m3 con cinta transportadora de fondo y control de carga mediante sonar,un dispositivo de localización por GPS para registrar la situación de la máquina, iluminación roja mediante LEDs, un motor diésel con filtro activo de partículas así como un dispositivo de seguridad para la marcha de trabajo. Los arados laterales están equipados con una chapa orientable hidráulicamente para trabajar también los caminos laterales. El dispositivo de barrido dispone de unainstalación antipolvo por nebulización.
La máquina perfiladora-reguladora universal USP 2010 SWS-U en acción
* Los dispositivos de arado de la USP 2010 SWS-U se adaptaron especialmente a las necesidades de los ferrocarriles italianos. Aparte de los grupos de trabajo normales, esta máquina dispone de una tolva de balasto de 7 m3 de capacidad y un sistema de medición del perfil de la banqueta CPS...
* Desguarnecido de Balasto a Gran escala – rm 900-hd 100 de colas rail
La RM 900-HD 100 alcanza rendimientos de hasta 900 m3 por hora. Con ello alcanza una productividad media de unos 800 m de vía por turno, durante el que trabaja unas tres horas netas. Según la profundidad de excavación (30, 35 ó 40 cm), se limpian de 3,5 a 4 t de balasto por metrolineal. El balasto que cumple las premisas granulométricas vuelve directamente a la vía tras el doble cribado. Tal y como confirma SNCF, se puede reutilizar el 60% del balasto desguarnecido. Por ello, en los primeros 30 km, en vez de las 60.000 t calculadas, solo fue necesario aportar 40.000 t de balasto nuevo.
Balasto viejo delante – balasto nuevo detrás.
El balasto inútil se almacena enunidades tolva de carga y descarga de detritos MFS, situados delante de la máquina, y los detritos se descargan en los lugares previstos. Tras la máquina se encuentran las unidades con balasto nuevo. Colas Rail considera todo ello como uno de los elementos principales que han hecho posible el cumplimiento de los enormes rendimientos exigidos en el contrato.
Convoy principal de cerca de 600 m.
La RM900-HD100 se integra en un convoy de trabajo, que tiene una longitud total de 596 m. Tras el desguarnecido del lecho de balasto se procede al aporte de balasto nuevo, la sustitución de las traviesas, dos bateos, la estabilización dinámica de la vía y el ajuste de la catenaria. Esto hace posible, que los trenes TGV puedan volver a circular a 120 km/h, directamente tras el corte nocturno. Tras unciclo de levante más, ya son 160 km/h. La autorización para circular a velocidades máximas de 270 a 300 km/h, finalmente se concede tras la liberación de tensiones de la vía y el levante y bateo finales.
Rendimiento máximo = instalación de criba doble
Una y otra vez se intenta elevar el rendimiento de cribado de las máquinas desguarnecedoras mediante medidas inservibles, como cribas extremadamentelargas o inclinadas o dispositivos separadores preliminares. Todo esto perjudica la calidad del desguarnecido. Plasser & Theurer sigue férreamente el camino correcto: aumentar la capacidad de cribado mediante un vagón de cribado específico con criba doble. La acostumbrada buena calidad de cribado se mantiene.
* La Máquina Perfiladora-Reguladora Universal usp 2010 sws en acciónPerfiladora de balasto de alto rendimiento del tipo USP 2010 SWS. En este caso se trata de una máquina para la gestión de balasto de alto rendimiento con propulsión de marcha hidrostática a los cuatro ejes. Esta USP 2010 SWS además cuenta con algunas otras características destacables.
La máquina fue equipada con el sistema de control y seguridad europeo ETCS (European Train Control System) Level1. Este sistema de seguridad ferroviario paneuropeo posibilita, entre otras cosas, el registro de la velocidad y la dirección de marcha y vigila el cumplimiento de la velocidad máxima permitida. En caso necesario, realiza a tiempo una frenada forzada.
Otras características de esta USP 2010 SWS son: una tolva de balasto de 10 m3 con cinta transportadora de fondo y control de carga mediante sonar,un dispositivo de localización por GPS para registrar la situación de la máquina, iluminación roja mediante LEDs, un motor diésel con filtro activo de partículas así como un dispositivo de seguridad para la marcha de trabajo. Los arados laterales están equipados con una chapa orientable hidráulicamente para trabajar también los caminos laterales. El dispositivo de barrido dispone de unainstalación antipolvo por nebulización.
La máquina perfiladora-reguladora universal USP 2010 SWS-U en acción
* Los dispositivos de arado de la USP 2010 SWS-U se adaptaron especialmente a las necesidades de los ferrocarriles italianos. Aparte de los grupos de trabajo normales, esta máquina dispone de una tolva de balasto de 7 m3 de capacidad y un sistema de medición del perfil de la banqueta CPS...
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