Marpol

INDICE


1.- Antecedentes Pág. 3

2.- Objetivos Pág. 4

3.- Ámbito de aplicación Pág. 4

A) Ámbito de aplicación del Convenio MARPOL Pág. 4
B) Anexo I Pág. 5
C) Anexo II Pág. 6
D) Anexo III Pág. 7
E) Anexo IV Pág. 8
F) Anexo V Pág. 9
G) Anexo VI Pág. 9

4.- Estructura :articulado, protocolos y anexos. Pág. 9

5.- Breve resumen de los anexos Pág. 10

Anexo I Pág. 11
Anexo II Pág. 12
Anexo III Pág. 13
Anexo IV Pág. 13
Anexo V Pág. 13
Anexo VI Pág. 14

6.-Certificados y documentos en relación con el cumplimiento del Convenio. Pág. 14

7.- Modificaciones mássignificativas del Convenio Pág. 18

Protocolo I Pág. 21
Anexo I Pág. 21
Anexo II Pág. 22
Anexo III Pág. 23
Anexo IV Pág. 23
Anexo V Pág. 23
Anexo VI Pág. 24

8.- Bibliografía Pág. 25
PRACTICA III
DERECHO MARÍTIMO MERCANTIL
13.03.09/ 27.03.09
Convenio MARPOL 73/78


1.-Antecedentes

El camino que ha seguido la comunidad internacional hasta la adopción de la Convención para Prevenir la Contaminación por los Buques, también llamado MARPOL, ha sido largo y lleno de incidencias. Fue en la primera mitad del siglo XX cuando se reconoció por primera vez que la contaminación por derrame de aceites al mar era un problema grave que debía resolverse cuanto antes. Prueba de elloson las numerosas medidas jurídicas adoptadas por gran número de países que a nivel nacional trataban de proteger sus aguas territoriales antes de los años cincuenta. Fue el Reino Unido quien tomó la batuta internacional para poner de acuerdo al mayor número de países posible y adoptar la llamada OILPOL de 1954, o Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación Marítima producidapor vertido de Crudo.

Este primer paso se vio insuficiente ante el accidente del petrolero Torrey Canyon, cuando en el año 1967 embarrancó al adentrarse en el Canal de la Mancha vertiendo nada menos que 120.000 toneladas de crudo en el que fue el mayor vertido jamás producido. Este accidente hizo que la OMI retomara con más fuerza su cometido de prevenir la contaminación del medio marino pormedio de la adopción, seis años después, de la Convención de 1973.

Con todo, el éxito de la OMI no fue correspondido en la realidad práctica. Eran necesarios quince países, que representasen en conjunto más del cincuenta por ciento de la flota mundial, para que la Convención entrase en vigor. En 1976 tan sólo se habían recibido las ratificaciones de Jordania, Kenya y Túnez, representando entrelas tres menos de un uno por ciento de la flota mundial. Quedaba claro pues que la Convención jamás iba a entrar en vigor a pesar de su reconocida importancia para la protección del medio marino.

La reacción de la OMI llegó en el año 1978, cuando en el mes de febrero celebró la Conferencia para la Seguridad de los Petroleros y Prevención de la Contaminación. Llegando incluso a incluir normativarelativa a la construcción de grandes petroleros, ésta Conferencia permitía a los Estados Parte ratificar el primer Anexo de la Convención de 1973 sin necesidad de suscribir el segundo Anexo hasta pasados tres años de su entrada en vigor, lo cual daba margen suficiente a los Estados para adoptar las medidas técnicas y económicas necesarias, sobreponiéndose así a la mayor traba que los mismosencontraban para suscribir la Convención. De este modo, la Convención entró en vigor el dos de octubre de 1983. Actualmente 136 países lo han ratificado.

El primer MARPOL, adoptado el 2 de noviembre de 1973, cubría la contaminación producida por aceites, productos químicos, substancias peligrosas y desechos. El Protocolo de 1978 se adoptó en febrero de ese año como respuesta a una serie de...