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Motor Diésel 16 V 538 TB.
El motor arranca a través de aire en los cilindros, un distribuidor de aire accionado por el árbol de levas dirige el aire comprimido al pistón de los bancos de cilindros derecho en el orden de encendido. Los cilindros del banco derecho una válvula de arranque por cilindro. Para el arranque del motor la válvula de cierre en la línea de aire a presión abre unapresión de aire suficiente que esté disponible en los depósitos de aire comprimido. Accionando el pulsador del circuito de control para el interruptor de control de la presión de aceite del motor y para el relé de la bomba de cebado de aceite de cierra. El relé se conecta con la bomba de cebado estableciendo una presión de aceite en el cigüeñal. A la presión de 1.1 bar el interruptor de control depresión se cierra el circuito de control dela electro válvula de tres vías, se abre y el aire comprimido pasa la distribuidor de aire de arranque y las válvulas de partida. El distribuidor divide el aire a presión a las válvulas de arranque que se abren y dejan pasar el aire a los cilindros de partida. Cuando ya da arranque el motor el circuito de arranque se interrumpe (bomba de aceite de cebado y laelectro válvula de tres vías).
Carga de los depósitos de aire: siempre deben estar completamente cargadas y el agua de
condensación debe ser drenada si es necesario.
Esquema del sistema de arranque por aire a presión.
1. Piloto de arranque.
2. Válvula de bloqueo.
3. Mano contacto para el aceite del motor.
4. Tubo conductor del aire de carga.
5. Electroválvula de tres pasos.
6. Distribuidordel aire de arranque.
7. Reductor de presión.
8. Válvula de seguridad.
9. Válvula de retardación.
10. Depósito de retardación.
11. Inyector.
12. Válvula de arranque. Equipo de arranque distribuidor de aire
Línea de salida de aire Línea de aire de control válvula de arranque
Conductos de aire de arranque y aire de mando.
1 distribuidor de aire 3 conducto de aire de arranque
2 conducto deaire de mando 4 válvula de arranque
Montar los conductos de aire de arranque y aire de mando
Fijar en el tubo de afluencia de aire (sin apretar) los conductos de aire de mando y de arranque con semi pinzas.
Unir en el distribuidor de aire: tuercas tapón de los conductos de aire de mando, apretándolas y sujetando con semi pinzas.
Juntar tuercas tapón de los conductos de aire de arranque.Empalme y apriete el conducto de unión entre: distribuidor de aire y el conducto de arranque con anillos junta, tornillo hueco y la tuerca tapón.
Apretar: tornillos de cabeza hexagonal de las semi pinzas en el tubo de afluencia.


Juntar cubiertas de cierre de válvulas de arranque y tuercas tapón de los conductos de arranque.
Unir en las válvulas de arranque y apretar las tuercas tapón de losconductos de aire de mando.
Válvula de arranque
Datos técnicos
Fabricado por: los Sres. Nova Works, Zürich
Tipo: 16/34 a
Elemento MTU No: 135 L66 701 EL Max. Presión de trabajo: 60 Kg/cm2
Peso: aprox. 1,3 Kg.
Válvula de arranque es un piston-válvula sin retorno accionado con un muelle.
El aire proveniente del distribuidor de aire entra (donde sale la flecha) forzando la tensión del muelle. Seabre para admitir aire al cilindro, si no hay aire de entrada la válvula se mantiene cerrada por efecto del muelle.
1. muelle
2. Tapón de rosca
3. Anillo junta
4. Disco
5. Anillo de sellado de caucho
6. Pistón
7. Anillo distanciador
8. Anillo junta
9. Anillo junta
10. Asiento de válvula
11. Tuerca
12. tope
13. Guía de muelle
14. Manga Sellado
15. Anillo distanciador
16. Anillo depistón
17. Tubo cabeza
18. Cuerpo de la válvula
19. Válvula
20. Anillo junta
Comprobación de las válvulas.
Con el motor girando, verificar el arranque las líneas de aire con la mano. Si una válvula de retención tiene fugas de gases de combustión en la línea de aire que, en este caso se siente más caliente que el otro las líneas de aire. En caso de duda, desconecte el conducto de aire de...