Materiales utilizados en la construcción de carreteras

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE SANTIAGO
(UTESA)

ASIGNATURA:

Teoría de la construcción civil I

TEMA:

Materiales utilizados en la construcción de carreteras

GRUPO:

001

PRESENTADO POR:

Patricio R. Paulino Matrícula 2-08-1366

PRESENTADO A:

Ing.Dilcia Sanchez

Santiago, R .D.
09 de Octubre del 2010

Tipos de materiales

Las especificaciones para la construcciónde carreteras en la republica dominicana el manual m-014 establecen los siguientes parámetros sobre lo que son los tipos de materiales para la construcción de las mismas entre estos tenemos los que se mencionaran a continuación.

Nota: Los agregados para las capas no tratadas de sub-base y base cumplirán los requerimientos del AASHTO M-147, con excepción de lo que se describe a continuación.Material de sub- base

Este consistirá en el material granular en estado natural o debidamente clasificado y mezclado. Los materiales para sub-base estarán sujetos a los tratamientos mecánicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones adecuadas, siendo los más usuales: la eliminación de desperdicios, el disgregado, el cribado, la trituración y en algunas ocasiones el lavado,los podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes cercanas al nacimiento de un río y en los cerros constituidos por rocas andesíticas, basálticas y calizas.

Es de gran importancia conocer el tipo de terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada.

Material de baseEl material de base consistirá en materiales granulares en estado natural, o en una combinación de agregados gruesos y finos. Los agregados gruesos, a no ser que se estipule lo contrario en especificaciones particulares, serán de piedra o grava triturada y/o clasificadas o de una combinación de estos materiales que queden retenidos en un matiz de malla cuadrada de 9.5 mm (3/8´´).

Los agregadosfinos serán de arena natural, de fracciones de piedra o de una combinación de ambos que pasen un matiz de malla cuadrada de 9.5 mm (3/8´´) a no ser que estipulen lo contrario las especificaciones particulares.

Superficie de rodamiento

Carreteras pavimentadas: La superficie de rodamiento está formada por capas de concreto asfáltico (tratamiento superficial bituminoso), concreto hidráulico oadoquines. Caminos revestidos: no tienen carpeta de rodamiento. Caminos de todo tiempo: la superficie de rodamiento está conformada por suelos estables con un espesor mínimo de 15 cms.

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un tránsito menor a 1000 vehículos pesados, se recomienda que el espesor de la bases sea de 12 cm. Y cuando el tránsito seamayor, se recomienda que el espesor mínimo sea de 15cm.

Una vez que la fórmula del mezclado fuese aprobada por el ingeniero, el contratista deberá mantener dicha fórmula sin salirse de los porcentajes, dentro de las siguientes tolerancias:

Propiedades físicas de los materiales para base y sub-base
Tipo de ensayo | Sub-base | base |
Valor mínimo (AASHTO-T-193) | 30% | 80% |
Abrasión máximalos ángeles (AASHTO-T-96) | 50% | 45% |
Limite atterber (AASHTO-T-89 y T-90)A-)Limite liquido maximo | 27% | 25% |
B-)Indice de plasticidad maximo | 6% | 4% |

Aditivos químicos
Los aditivos químicos deberán satisfacer los siguientes requisitos:
Cloruro de calcio | AASHTO M-144 |
Cloruro de sodio | AASHTO M-144 |
Cal hidratada | ASTM C207, tipo N |

El cloruro de calcio deberá seraplicado uniformemente por medios mecánicos cuando lo señale el ingeniero y en la forma en que él lo indique.

Compactación

La evolución granulométrica durante la Compactación depende del tipo de energía utilizado y de su nivel de aplicación.

La evolución es mayor cuanto menor sea el contenido de finos de la curva granulométrica del árido, cuanto mayor sea el índice Los Ángeles y cuanto...
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