Mecania de vuelo

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
UNIDAD TICOMAN
MECANICA DE VUELO

Nombre del alumno:
Acosta Salinas Sergio
Martínez Guerra Gustavo
Núñez Díaz Raül
ZárragaGarcía Fernando

Grado: 6to Semestre
Grupo: 6AM2
Profesor: Ing. Correa Arredondo José A.
Materia: mecánica de vuelo
Trabajo: tarea 2
Fecha de entrega: 24 de agosto de 2012

Bibliografía:
Ordoñez Robledo, Carlos. Aerodinámica IV, Ed. UTEHA, México, 1973. 369 pp. Von Mises. Theory of flight. Ed. Dover Publications, USA, 1978. pp. 381-488.Dommasch .Airplane aerodynamics, Ed. Pitman Publications, USA, 1986. pp. 275-384.

Contenido
Sistemas de ejes de referencia----------------------------------------------(1 )

Perfil de misión---------------------------------------------------------------(2 - 7 )

Resistencia parasita-------------------------------------------------------(8 - 11 )

Corrección de la potencia de un motoralternativo al aumentar la altitud-------------------------------------------------------------------------( 12 - 15)

Factor de eficiencia de Oswald -------------------------------------------(16 )

Conclusiones--------------------------------------------------------------------(17 )

Nomenclatura y formulas aplicadas al documento------------(18 - 20)

1. Sistemas de ejes de referenciaEjes de referencia, es utilizado para el problema de estabilidad del avión por lo cual se hace un sistema de eje de referencias el cual forma las bases de la notación que describe los movimientos del avión. Son básicamente 2 sistemas, cada uno consiste mutuamente en 3 ejes perpendiculares que pasan a través del centro de gravedad del avión y cubre la mayor parte de los problemas de estabilidad delavión, estos son:
Eje de cuerpos: (Body Axes), se refiere al sistema mutuamente perpendicular al eje que pasa a través del centro de gravedad del avión y donde el eje X es paralelo al eje de empuje (thrust axis), el ala es la cuerda aerodinámica o una referencia longitudinal y es positiva en dirección de la nariz del avión.
* Se observa un eje del cuerpo de un avión, mostrando todas lasfuerzas, momentos, desplazamientos y velocidades.
* Se observa un eje del cuerpo de un avión, mostrando todas las fuerzas, momentos, desplazamientos y velocidades.

Eje del viento: (Wind Axes), este sistema difiere del anterior, en el que el eje X es paralelo al viento relativo.El eje Z es positivo hacia arriba y el eje Y es positivo a la izquierda. Ahora las fuerzas X es el arrastre, la fuerza Xes el levantamiento y la fuerza Y es la fuerza lateral, por lo tanto los componentes de velocidad X, Y y Z, representan los componentes del viento relativo
* Se observa un una representación clara de las diferencias de los ejes de cuerpo y el de vientos.
* Se observa un una representación clara de las diferencias de los ejes de cuerpo y el de vientos.
* Se observa un unarepresentación clara de las diferencias de los ejes de cuerpo y el de vientos.
* Se observa un una representación clara de las diferencias de los ejes de cuerpo y el de vientos.

2. Perfil de misión (Mission profile)
“Es la aplicación, objetivo y/o propósito del avión”
Un buen ejemplo es una simple misión crucero, la cual es usada para transportar y puede ser hecho en varios diseños de aviación,incluyendo los “homebuilts” o caseros.
El tamaño de la aeronave provee el alcance máximo del mismo.
Empezando por la seguridad: nosotros tenemos que tomar en cuenta de no correr riegos y llevar una carga de combustible extra en caso de necesitarla, normalmente se agrega un extra de combustible que nos de una capacidad de 20-30 minutos extras de vuelo.
La FAA (Federal Aviation Administration),...