mecanica automotriz

Inyección MPI
Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo “inyección directa o indirecta". Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con anti polución o sin ella.

Se clasifica según el número de inyecciones:
 
INYECCION CONTINUA:
Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cualpuede ser constante o variable.



INYECCION INTERMITENTE:
Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe órdenes de la centralita demando.

La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos:

SECUENCIAL:
El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los inyectoresfuncionan de uno en uno de forma sincronizada

.

SEMISECUENCIAL:
El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.


SIMULTANEA:
El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores ala vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.



 


Según las características de funcionamiento:INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)
El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado mecánicamente y en modo continuo. Este sistema realiza tres funciones fundamentales:
Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalímetro especial.
Alimentación de gasolina mediante una bomba eléctrica que envía la gasolina hacia un dosificador-distribuidor queproporciona combustible a los inyectores.
Preparación de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en función de la posición de la válvula de mariposa constituye el principio de dosificación de carburante. El volumen de aire esta determinado por el caudalímetro que actúa sobre el dosificador-distribuidor.


 

Componentes del modelo K-jetronic





INYECCIÓN ELECTROMECANICA(KE-jetronic)

El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todaslas correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presión con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. La presión del combustible sobre el émbolo de control permanece constante y es igual a la presión del sistema. La corrección de la mezcla la realiza un actuador de presión electromagnético que se pone en marcha mediante una señaleléctrica variable procedente de la unidad de control. Los circuitos eléctricos de esta unidad reciben y procesan las señales eléctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posición de mariposa. El medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE está equipado de un potenciómetropara detectar eléctricamente la posición del plato-sonda. La unidad de control procesa la señal del potenciómetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la aceleración. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un regulador de presión de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic.

 

1.-Bomba eléctrica de combustible; 2.- Filtro; 3.- Acumulador de presión; 4.- Dosificador-distribuidor; 5.- ECU;
6.- Regulador de presión; 7.- Inyectores; 8.- Regulador de ralentí; 9.- Sensor posición de mariposa;
10.- Inyector de arranque en frío; 11.- Sensor de temperatura; 12.- Termocontacto temporizado; 13.- Sonda lambda.


INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet,...