Mecanica Automotriz

Capitulo 2
2.1

Diseño del múltiple de admisión.

Factores que afectan la eficiencia volumétrica

2.1.1 Configuración del múltiple de admisión
El múltiple de admisión es uno de los elementos que interviene en la mezcla y
atomización de la gasolina. Su función principal es distribuir la mezcla aire
combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que suministra
elcarburador es atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma líquida
adherida a la superficie de los conductos. Un buen múltiple de admisión ayuda a
vaporizar y atomizar la gasolina.
El largo y la forma del múltiple de admisión influyen en el desempeño de un motor.
La eficiencia de admisión depende en buena parte de los pasajes del múltiple.
Utilizando fenómenos naturales, cuandoun gas se desplaza velozmente dentro de un
tubo, el múltiple de admisión termina por homogeneizar la mezcla que llega al
cilindro.
Un múltiple de admisión con pasajes de poco diámetro permite generar alta potencia
de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se instala un múltiple
con pasajes de mayor diámetro la misma potencia se obtendrá a mayor número de
revoluciones.
Laintención del diseñador es disponer de la mayor superficie posible dentro del
múltiple, de manera que la gasolina que se adhiere a los pasajes exponga su masa de
la forma más extendida posible al flujo de aire y al calor.
Un tubo de diámetro circular presenta menos superficie interior que uno de sección
cuadrada del mismo ancho y largo.
Los múltiples de admisión eficientes combinan en susconductos secciones
circulares y cuadradas. Al contrario de lo que se piensa, las superficies
extremadamente lisas y pulidas no favorecen la distribución homogénea de la
mezcla. La gasolina líquida se adhiere con fuerza a esta clase de superficie.

La presión del combustible aumenta en la parte externa de las curvas del caño de
alimentación. Esto genera acumulación de combustible en el exteriorde la curva. La
medida del radio de curvas de un múltiple de admisión no debe ser menor al 75% del
diámetro máximo del ducto (tomado del libro Preparación de motores de
competencia,ITM)
En motores de alta eficiencia se evita el uso de múltiple de admisión y se equipa cada
cilindro con carburador y ducto de alimentación individual. Empleando la ayuda de
fenómenos sónicos se mejora laeficiencia de alimentación instalando una corneta
calibrada en la entrada de aire de cada carburador que optimiza la generación del
pulso de inducción.
Cuando la válvula de admisión se abre, genera un pulso de baja presión que se
desplaza hasta la boca de alimentación a la velocidad del sonido. Cuando el pulso
alcanza la entrada, el aire circundante se precipita hacia ella por efecto de la presiónatmosférica.
Esta aceleración del aire genera un pulso de presión (pulso de inducción), en los
gases que se mueven hacia el interior del motor, cuyo valor es superior a la presión
atmosférica, lo que favorece el rendimiento volumétrico.
La importancia del múltiple de admisión es mayor a la del múltiple de escape. El
tema es que en los motores aspirados, las presiones que existen dentro de losdos
múltiples dependen de dos fenómenos muy diferentes y casi independientes entre sí.
El múltiple de admisión está regido por la presión atmosférica, y por lo tanto no
podrá haber dentro de él, teóricamente, mayor presión de aire que la disponible en la
atmósfera, es decir, 1 kg/cm2, a nivel del mar.
Hay un par de artilugios que logran una ligera sobrepresión en el múltiple de
admisión sinrecurrir al turbo, compresores o tomas dinámicas.
En cambio, el múltiple de escape está regido por la presión de los gases de salida,
producto de las explosiones, cuya presión es muchísimo más alta que la de la
atmósfera.

Las fuerzas que movilizan los gases dentro de los múltiples de admisión y escape son
muy diferentes en magnitud y procedencia y la temperatura de igual manera, por lo...