MECANICA NAVAL

Las aletas de refrigeración, de pequeño espesor y gran superficie, se practican en las partes del motor o de la transmisión sometidas a calentamientos fuertes y que deben disipar cantidadesconsiderables de calor. Su función principal es la de aumentar la superficie exterior fluido refrigerante, cuya conductibilidad es reducida.
Los cilindros y las culatas de los motores de combustión internasuelen construirse por fusión y los materiales que se emplean con mayor frecuencia son la fundición de hierro y las aleaciones de aluminio, dotadas de una colabilidad aceptable, con el fin de facilitarla construcción de las aletas. El aluminio y sus aleaciones son, desde luego, preferibles por su conductividad térmica, considerablemente mayor, que permite, para una superficie de radiacióndeterminada, temperaturas medias menores y distribuciones de temperatura más uniformes entre los diferentes puntos del cilindro. Por consiguiente, también las dilataciones resultan más homogéneas. Loscilindros de aluminio, con camisas cromadas, de los motoresPorsche de tipo deportivo representan una solución refinada en la aplicación de las aletas de refrigeración de aleación ligera.
Para dimensionarlas aletas hay que recurrir a la ley de transmisión del calor Q—a M S, donde a es el coeficiente de transmisión del calor, \t el salto térmico entre la superficie y el fluido, S la superficie que debeatravesar el calor y Q la cantidad de calor que se transmite por unidad de tiempo. Por tanto, está claro que, para un material y un salto térmico determinados, cuanto mayor sea S, tanto mayor será Q,por lo cual la superficie de refrigeración debe ser proporcional al régimen térmico previsto para el motor. Además, es preciso conocer también el comportamiento de a y el Ai; en efecto, la temperaturade la superficie de las aletas no es constante; si se exceptúa el caso teórico de aletas parabólicas, aquélla sigue la distribución indicada en la figura. En cuanto al coeficiente a, es, en la...