Mecánico De Automotores Diésel

BOMBAS DE CAUDAL VARIABLE (LOAD SENSING)
A continuación se detallarán los cuidados así como los procedimientos para el cambio de bombas con Load Sensing. Las posibles causa de falla de la bomba del equipo TORO 007 pueden deberse a lo siguiente: 1. Suciedad en el sistema hidráulico. 2. Falla en el procedimiento de montaje de la bomba de caudal variable (purgado y puesta en marcha). 3. Cavitaciónde la bomba debido a falla en el sistema de presurización del tanque hidráulico. 4. Deficiencia en los procedimientos de mantenimiento del sistema hidráulico. (Filtros Sucios). 5. Falla en el sistema de control (load sensing) de la bomba, esto se refleja en un excesivo trabajo de la bomba. Por lo que se puede apreciar en la fotografías tomadas el problema se basa la contaminación del sistema yfallas por cavitación (esto a groso modo). PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE BOMBA EN EL EQUIPO: 1. Drenar todo el aceite contaminado del tanque hidráulico y proceder a la limpieza del tanque. 2. Cambiar todos los filtros hidráulicos de acuerdo a la siguiente lista: Estos filtros deben de cambiarse después de 50 horas de funcionamiento después del cambio de la bomba. Filtro de alta presión de frenosFiltro de retorno hidráulico

Filtro de refrigeración de frenos

Item N° de Parte 01 04004080 02 04004079 03 04004031

Descripción Cant. Observaciones FILTER ELEMENT 01 Filtro de retorno de frenos (cambio c/500hrs) FILTER ELEMENT 01 Filtro de retorno hidráulico (cambio c/500 hrs.) FILTER ELEMENT 01 Filtro de alta presión de frenos (cambio c/500 hrs.)

3. Llenar el tanque hidráulico con elaceite adecuado. 4. Verificar el sistema de presurización del tanque hidráulico. Este sistema toma una línea de aire del múltiple de admisión del motor diesel, el cual llega después una válvula reguladora de presión en donde la presión de aire se regula a una salida de 0.3 bar, que es la presurización existente en el interior del tanque hidráulico para evitar cualquier problema de cavitación en lasbombas. Si se tiene dudas sobre el correcto funcionamiento de esta válvula reguladora se recomienda desmontarla y verificar su funcionamiento presionando el pulsador de descarga que posee y verificar que alcance nuevamente su presión nominal al soltar el pulsador. Adicionalmente verificar que el pulsador de descarga esté trabajando correctamente y no tenga fugas de aire lo cual repercutiría en lacorrecta presurización del tanque.
Revisar que esta válvula de descarga no presente fugas de aire.

Toma en el múltiple de admisión de aire del motor diesel.

Perilla reguladora de presión.

Válvula de seguridad de 0.5 bar.

Entrada al tanque hidráulico

5.

Como sabemos se ha tenido problemas con las bombas hidráulicas, y se recomienda la limpieza del enfriador hidráulico (lavado ysondeo interior del mismo), para evitar que posibles partículas se hayan quedado alojadas en el enfriador y compliquen a posterior el el correcto funcionamiento del los diferentes componentes hidráulicos.

6.

Se debe de verificar el estado y carga de los acumuladores de freno, suspensión del boom, y dirección de emergencia (si tuviese este opcional). La falta de carga de nitrógeno en estosacumuladores provocaran un trabajo excesivo en la bomba y un calentamiento constante en el sistema hidráulico por lo cual es importante el chequeo de la pre-carga de los acumuladores con los siguientes valores: • • • Acumuladores de pilotaje y freno: 12 bar y 90 bar respectivamente Acumuladores de suspensión del boom (opcional): 60 bar Acumulador de dirección de emergencia (opcional): 60 bar

Esimportante a la vez revisar que la válvula de carga del acumulador este trabajando correctamente y que el blader de los acumuladores no este dañado.

Así mismo es importante chequear el ciclo de carga el sistema de frenos para asegurar que los acumuladores estén con reserva de presión hidráulica y evitando que la bomba esta trabajando continuamente. Este ciclo de carga debe de estar en un...