MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL 2da Etapa ANTAPIRCA
Páginas: 19 (4516 palabras)
Publicado: 3 de abril de 2015
INDICE
0.0 Ficha Técnica
1.0 Introducción
2.0 Antecedentes
3.0 Objetivos del Estudio
4.0 Características Generales del Área de Proyecto
4.1 Aspecto Físico.
4.1.1 Ubicación
4.2 Aspecto Socio-Agro económico
4.2.1 Actividad Agrícola
4.2.2 Actividad Ganadera.
4.2.3 Actividad Extractiva
5.0 Ubicación del Camino
6.0 Diseño Vial
6.1 Consideraciones de Diseño
6.2 Descripción del Proyecto
6.3Características Técnicas
6.4 Perfil Longitudinal
6.5 Secciones Transversales
7.0 Obras de Drenaje
7.1 Alcantarillas
7.2 Badenes
7.3 Muros de Contensión
8.0 Geología.
8.1 Estratigrafía
8.2 Depósitos Coluviales
8.3 Depósitos Aluviales
9.0 Impacto Ambiental
9.1 Introducción
9.2 Objetivos
9.3 Metodología
10.0 Seguridad
11.0 Inventario de Obras de Arte.
12.0 Precios Unitarios y Presupuesto.
13.0 Disgregado dePresupuesto por Rubro.
14.0 Tiempo de Ejecución de Obra.
15.0 Sistema de Ejecución
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
1.0 INTRODUCCION
Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del país, al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y costodel transporte, tanto de las personas como de los productos.
La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de regiones aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin explotar o con sistemas artesanales de producción orientados básicamente a cubrir las necesidades deautoconsumo.
Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como – ubicación geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas, escaso tránsito, carencia de recursos, etc.- influyen para que estas vías se diseñen con características técnicas sumamente restrictivas – baja velocidad directriz, pendientes máximas, secciones reducidas, carencia de obras dedrenaje y pavimento; que su construcción se ejecute mediante el empleo de técnicas modestas, especificaciones inapropiadas y a menudo, poco o nulo control, falta de mantenimiento; etc., este conjunto de situaciones ocasiona a corto plazo, el deterioro de las vías, el incremento de los costos de mantenimiento y, finalmente, el colapso de los caminos.
La Red Vial del Perú según información del año 2002– fuente Dirección General de Caminos del MTC, está formada por 78,034 kilómetros de carreteras, de las cuales 16,857 km. (21.60%) pertenecen a la Red Nacional, 14,268 km. (18.30%) a la Red Departamental y 46,909 Km. (60.10%) a la Red Vecinal; en otras palabras, más del 78% de nuestra Red Vial esta formada por carreteras del sistema vecinal o departamental.
Estas cifras evidencian la magnituddel reto que hoy afronta el país, planteando en el tema de las inversiones la urgente necesidad de priorizar la asignación de los escasos recursos sobre la base de los criterios de eficiencia y economía.
En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la nuestra, la política implementada por el Gobierno Regional Pasco, de recuperar la transitabilidad de los caminos a travésdel mejoramiento de la superficie de rodadura, de la construcción y rehabilitación de las obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas críticas, es la más apropiada, toda vez que permitirá rehabilitar una longitud importante de nuestros caminos rurales, a un costo razonable, beneficiando a bastos sectores de nuestra población, promoviendo además, el desarrollo de una “cultura demantenimiento vial” que contribuirá a mejorar y ampliar la capacidad institucional de los municipios, a la par que permitirá la creación y fortalecimiento de pequeñas microempresas de mantenimiento vial, con la consiguiente generación de empleo permanente en las zonas más deprimidas del país.
2.0 ANTECEDENTES
En la actualidad el único medio de comunicación más cercano del Centro Poblado de Santiago...
INDICE
0.0 Ficha Técnica
1.0 Introducción
2.0 Antecedentes
3.0 Objetivos del Estudio
4.0 Características Generales del Área de Proyecto
4.1 Aspecto Físico.
4.1.1 Ubicación
4.2 Aspecto Socio-Agro económico
4.2.1 Actividad Agrícola
4.2.2 Actividad Ganadera.
4.2.3 Actividad Extractiva
5.0 Ubicación del Camino
6.0 Diseño Vial
6.1 Consideraciones de Diseño
6.2 Descripción del Proyecto
6.3Características Técnicas
6.4 Perfil Longitudinal
6.5 Secciones Transversales
7.0 Obras de Drenaje
7.1 Alcantarillas
7.2 Badenes
7.3 Muros de Contensión
8.0 Geología.
8.1 Estratigrafía
8.2 Depósitos Coluviales
8.3 Depósitos Aluviales
9.0 Impacto Ambiental
9.1 Introducción
9.2 Objetivos
9.3 Metodología
10.0 Seguridad
11.0 Inventario de Obras de Arte.
12.0 Precios Unitarios y Presupuesto.
13.0 Disgregado dePresupuesto por Rubro.
14.0 Tiempo de Ejecución de Obra.
15.0 Sistema de Ejecución
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
1.0 INTRODUCCION
Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del país, al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y costodel transporte, tanto de las personas como de los productos.
La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de regiones aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin explotar o con sistemas artesanales de producción orientados básicamente a cubrir las necesidades deautoconsumo.
Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como – ubicación geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas, escaso tránsito, carencia de recursos, etc.- influyen para que estas vías se diseñen con características técnicas sumamente restrictivas – baja velocidad directriz, pendientes máximas, secciones reducidas, carencia de obras dedrenaje y pavimento; que su construcción se ejecute mediante el empleo de técnicas modestas, especificaciones inapropiadas y a menudo, poco o nulo control, falta de mantenimiento; etc., este conjunto de situaciones ocasiona a corto plazo, el deterioro de las vías, el incremento de los costos de mantenimiento y, finalmente, el colapso de los caminos.
La Red Vial del Perú según información del año 2002– fuente Dirección General de Caminos del MTC, está formada por 78,034 kilómetros de carreteras, de las cuales 16,857 km. (21.60%) pertenecen a la Red Nacional, 14,268 km. (18.30%) a la Red Departamental y 46,909 Km. (60.10%) a la Red Vecinal; en otras palabras, más del 78% de nuestra Red Vial esta formada por carreteras del sistema vecinal o departamental.
Estas cifras evidencian la magnituddel reto que hoy afronta el país, planteando en el tema de las inversiones la urgente necesidad de priorizar la asignación de los escasos recursos sobre la base de los criterios de eficiencia y economía.
En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la nuestra, la política implementada por el Gobierno Regional Pasco, de recuperar la transitabilidad de los caminos a travésdel mejoramiento de la superficie de rodadura, de la construcción y rehabilitación de las obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas críticas, es la más apropiada, toda vez que permitirá rehabilitar una longitud importante de nuestros caminos rurales, a un costo razonable, beneficiando a bastos sectores de nuestra población, promoviendo además, el desarrollo de una “cultura demantenimiento vial” que contribuirá a mejorar y ampliar la capacidad institucional de los municipios, a la par que permitirá la creación y fortalecimiento de pequeñas microempresas de mantenimiento vial, con la consiguiente generación de empleo permanente en las zonas más deprimidas del país.
2.0 ANTECEDENTES
En la actualidad el único medio de comunicación más cercano del Centro Poblado de Santiago...
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