mineria

MODELO 789-C.



CAMIÓN MINERO
Camión Minero es también llamado Camión de Obras y son empleados específicamente para
trabajos en minas, construcción y canteras. Todos los camiones de obras tienen un tren de fuerza
mecánico. Los camiones de mando mecánico sobrecargan el motor cuando están bajo carga en vez
de hacerlo funcionar continuamente a la potencia máxima. Esto hace que el tren defuerza mecánico
sea más eficiente y productivo en una amplia gama de condiciones. Los camiones de obras Cat
están adaptados en número de pasadas a los cargadores de ruedas Cat para conseguir tiempos de
ciclo más rápidos y aumentar al máximo la productividad
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CAMIÓN DE OBRAS MODELO 789-C.
El Camión de Obras 789C se ha proyectado para el rendimiento, diseñado para lacomodidad y construido para una larga duración. El camión 789C se ha diseñado para
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acarreo de alta producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones de minería y
construcción. Ofrece una operación confiable de larga duración y una robusta construcción
con fácil mantenimiento para garantizar larga duración con bajos costos de operación.
Tren de fuerza mecánicoComenzando por el motor diesel Caterpillar 3516B con alta reserva de par e inyectores
unitarios electrónicos (EUI), y siguiendo con la servo transmisión electrónica de 6
velocidades y el tren de fuerza mecánico, Caterpillar lo diseña y construye todo para
asegurar las más altas normas de calidad, rendimiento, eficiencia y reducción de costos de
operación.
1. Correspondencia de componentes
Eltren de fuerza mecánico Caterpillar se ha diseñado para una óptima correspondencia
de componentes. Se ofrece una amplia gama de aplicaciones para cada engranaje. Un
35% de intervalo entre cada engranaje permite que la transmisión utilice la gama
completa de torsiones del motor 3516B, lo cual requiere hacer menos cambios para
mayor duración del tren de fuerza. La eficiencia general del tren defuerza de entre 82 y
85 por ciento se mantiene con hasta un 15 por ciento de pendiente efectiva. Los
camiones con tren de fuerza de mando eléctrico producen su máximo de eficiencia de
entre 76 y 79 por ciento con aproximadamente 5 a 7 por ciento de pendiente efectiva.
La mayor eficiencia del tren de fuerza produce velocidades más altas con menor
consumo de combustible para el camión.
2.Control de transmisión y chasis.(TCC)
El módulo de Control de Transmisión y chasis (TCC) se comunica por medio del enlace
de datos CAT con el módulo de control electrónico del motor para controlar la
velocidad del motor durante los cambios para prolongar la duración del embrague y dar
comodidad al operador. Cuando la transmisión está en el 6º cambio, se permite al motor
funcionar a 2000 RPM, paraque el camión logre velocidades de hasta 54 km/h (34
mph). Los puntos de cambio se fijan en la fábrica para un óptimo rendimiento,
eficiencia y duración de los componentes.
3. Convertidor de par
El convertidor de par con traba combina la máxima fuerza de tracción en las ruedas y
los cambios amortiguados del mando del convertidor de par con la eficiencia y el
rendimiento de la transmisióndirecta. El embrague de traba se conecta a
aproximadamente 7,2 km/h (4,5 mph). Durante los cambios el embrague de traba se
suelta rápidamente y vuelve a conectarse para reducir las cargas de torsión del tren de
fuerza. Dicha operación hace posibles cambios más suaves, prolonga la duración de los
componentes y brinda más comodidad al operador.
4. Transmisión
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La servotransmisión planetaria de 6 velocidades se ha diseñado para que el motor
3516B produzca alta potencia. El diseño hace más robusta la transmisión, con mayor
duración entre reacondicionamientos. Para lograrlo, la transmisión utiliza un disco y
placa de embrague adicionales para transmitir la potencia. La transmisión utiliza un
tanque y circuito de aceite exclusivos para circular aceite más...