Mirador Panoramico

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2.5_ HAMAR BIKE-LIGHT _Vicente Mora
julio 17, 2012 in Vicente Mora Manzano, WAR of design in HAMAR

La actividad social urbana que se desarrolla en la ciudad noruega de Hamar, como es habitual en las ciudades nórdicas, se realiza en el interior de la edificación. La climatología adversa, que se nos presenta durante gran parte del año, hace queel espacio público se conciba como espacio de tránsito, mientras que comercios, cafeterías, restaurantes, centros de ocio, así como los culturales y deportivos, acogen toda la actividad social. Estos espacios interiores destacan por la calidez y por extremar el cuidado, con todo lujo de detalles, de los ambientes para así hacer que los usuarios se sientan como en casa.
La calle, así, solo vealterada este espacio de tránsito cuando se desarrollan en ella actividades temporales de carácter eventual como conciertos o en los días soleados, donde en verano la playa artificial de Kyogen atrae a una gran cantidad de visitantes de la zona. Esta situación se traduce en un espacio público infraestructuralmente inadaptado, a las actividades comunitarias sociales, y en una red estructural deactividades que, aunque sí existen, están desconectadas entre sí en cuanto a gestión se refiere y carecen de una clara repercusión a escala ciudad. Por lo tanto no son reconocibles en el territorio y no acaban de construir mejoras en el espacio público.
La estrategia planteada se basa en potenciar esta condición de espacio público, como lugar de tránsito, con el objetivo de crear una red estructuralque potencie, conecte y gestione, de forma óptima, los principales núcleos de actividad urbana o paisajística de la ciudad

Se planifican cuatro recorridos infraestructurales que cumplen los objetivos antes mencionados. Éstos se apoyan en actividades de diversa condición, a lo largo de su recorrido, con la pretensión de evitar la autonomía de un tipo de actividad con otras. Además cruzan porespacios públicos, como plazas o zonas verdes, con tal de fomentar la accesibilidad a los eventos realizados en ellos, y por último y más importante, generan nuevas situaciones en la ciudad relacionadas con el disfrute contemplativo o lúdico de lo urbano y lo natural.
El primero de ellos, la línea 1, parte de la estación de tren de Hamar para introducirse en Storgata hasta Stortorget, eje principal deactividad comercial y cultural en la ciudad, y acabar desenbocando en las orillas del lago, entorno natural de gran valor donde se desarrollan actividades al aire libre.

Estos cuatro recorridos están diseñados para servir como carril bici, con tal que la misma bici tenga una repercusión mayor en la ciudad. Esta bicicleta incorpora diversos dispositivos para que el impacto al conducirla, genereuna nueva percepción de la ciudad. De esta manera la bici, de la que todos conocemos su idoneidad para moverse en la ciudad, es la que articula toda la actividad urbana creando un atractivo en sí mismo.

En paralelo a esta estrategia infraestructura y comunicativa planteada, se desarrolla una estrategia comunicativa:
-A escala ciudad, el fomento del uso de la bicicleta como transportesostenible y se aprovecha  como medio publicitario de lo que está ocurriendo en la ciudad. Una flota de bicicletas municipales, se iluminan en color según la actividad que se va a realizar, siendo gestionado por una aplicación móvil y soportado por tecnología LED y WIFI. De esta manera, se crea en la ciudad un paisaje lumínico en el que masas de bicicletas informan, a tiempo real, de las actividades queva a realizar cada usuario en la ciudad.
- Por otra parte, esta masa lumínica informativa urbana, se muestra en objetos de uso habitual como camisetas o pulseras que se comercializan a modo de souvenir. De esta manera se comunica lo que está ocurriendo en la ciudad en espacios interiores de la misma y, por extensión, a cualquier otro punto del planeta, dejando de ser el souvenir un elemento de...