modelo agroexportador

El ferrocarril como un eje material y simbólico

En el presente trabajo se aborda el rol del ferrocarril como eje material y simbólico, interrelacionando
los elementos propios de su infraestructura necesarios para su funcionamiento y comunicación, con las
percepciones de los habitantes que cotidianamente conviven con los mismos, para poder observar y
comprender las diferentes miradas quese generan respecto a este medio de transporte.
En el artículo se analiza concretamente la estación intermedia de City Bell, en donde se realizaron para
su abordaje entrevistas y mapas cognitivos a los habitantes locales. Esta investigación se inserta en una
mayor, porque la misma forma parte del estudio de beca de CONICET, en donde se aborda el tramo
Constitución – La Plata, específicamenteen tres de sus estaciones: Villa Elisa – Gonnet – City Bell, esta
última es la presentada en este trabajo.


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Introducción
La instalación de infraestructuras propias y necesarias para el desplazamiento y funcionamiento de los
medios de transporte produce un espacio cada día más artificial, producto de las técnicas y las tecnologías más avanzadas. Estas se encuentran relacionadas a lasideas y modelos económicos que se adoptan
en los países los cuales generan áreas de concentración, convergencias y atracción, así como también
sectores de aislamiento e indiferencia en el territorio. Los mismos no son estancos pueden ir modificándose con el devenir del tiempo producto de los cambios en las estrategias.
Los adelantos tecnológicos han permitido reducir la relación espacio -tiempo, debido a que estos
han acortado las distancias, han acelerado los flujos de contacto y la velocidad de los mismos, y han
configurado el territorio favoreciendo las comunicaciones entre ciudades reduciendo de este modo los
costos. También, han provocado un cambio en la percepción de las personas frente a los medios de
comunicación, los cuales abarcan un abanico que van desde la extrañeza yel temor generados por aquella primera locomotora serpenteando por el suelo, hasta la fascinación de las altas velocidades y los beneficios medioambientales que poseen en la actualidad.
El ferrocarril, específicamente, como medio de transporte no es ajeno a esta situación y para su
funcionamiento requirió a los largo del siglo XIX la instalación de una infraestructura propia, la cual ibamodificando el espacio y la naturaleza donde se instalaba, creando poblados los cuales comparten similitudes a los largo de su eje, permitiendo de este modo la gradual conquista del basto territorio argentino, trazando un nuevo mapa con áreas diferenciadas.
El ferrocarril: construcción de un eje material
Construcción y trazado por el territorio argentino
La etapa de expansión del ferrocarril sobre elterritorio argentino comenzó en el siglo XIX, acompañando el prolongado proceso de conformación del Estado. Los objetivos de incorporar a este medio de
comunicación estaban relacionados al modelo económico agroexportador, con el cual se relacionó el eje
puerto-ferrocarril, en donde se conectaron las áreas económicamente productivas, fundamentalmente
las agrícolas-ganaderas.
Sin embargo, suinstalación exigía capitales, conocimientos técnicos y sociales que no se hallaban
en el país, los cuales llevaron a los políticos de entonces a recurrir a Inglaterra la cual estaba disponible
para constituirse en exportadora de capitales y tecnología ferroviaria. Esta situación se vio favorecida
por el contexto de abundancia de capitales en el exterior en busca de nuevos lugares para lainversión,

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H-industri@
Año 3 - Nro. 5, segundo semestre de 2009

junto a la tecnología ociosa en materia ferroviaria debido a que en aquellos países comenzaba a decrecer
la ola expansiva de la red. De esta manera quedó establecida la división internacional del trabajo, con
países productores de manufacturas (Inglaterra) y países exportadores de materias primas (Argentina)....