modos del transporte

Un nuevo contexto para el transporte: la era post-fordista (1970 )
Entre los principales cambios en el transporte internacional desde la década de 1970 son los desarrollo masivo de las telecomunicaciones, la globalización del comercio, más eficiente sistemas de distribución, y el considerable desarrollo del transporte aéreo.
La geografía de los sistemas de transporte
Telecomunicacioneshabilitadas aumento de los intercambios de información , especialmente para la sectores de servicios financiera y . Después de 1970 , las telecomunicaciones se han fusionado satisfactoriamente con tecnologías de la información . Como tal , las telecomunicaciones también se convirtió en un medio de hacer negocio en sí mismo , además de apoyar y potenciar otros medios de transporte modos . La autopista dela información se convirtió en una realidad como fi bra óptica cables reemplazados gradualmente
cables de cobre , multiplicando la capacidad para transmitir información entre los ordenadores . Sin embargo, este crecimiento se vio eclipsada por el enorme crecimiento de la potencia de procesamiento de ordenadores , que ahora son componentes fundamentales de las actividades económicas y sociales enpaíses desarrollados. Una red de comunicaciones por satélite también fue creada para apoyar el aumento de los intercambios de información , especialmente para imágenes de televisión . De esta tecnología inalámbrica emergió redes celulares locales que se expandieron y fusionaron para cubrir ciudades enteras , países , regiones y continentes entonces . Telecomunicaciones tienen llegado a la era delacceso individual, portabilidad y cobertura global. En un sistema de post- fordista , la fragmentación de la producción , la organización de una organización internacional división del trabajo , así como el principio de " just-in -time" aumentó la cantidad de carga movimiento a nivel local , regional e internacional. Esto a su vez requería aumentar esfuerzos para gestionar la carga y refuerzan eldesarrollo de la logística, la ciencia de la
sistemas de distribución física . Los contenedores , los principales agentes de la moderna internacional sistema de transporte , permitió una mayor fl exibilidad del transporte de mercancías , sobre todo mediante la reducción de gastos de transbordo y los retrasos . Manejo de un contenedor requiere 25 veces menos trabajo que su equivalente en carga agranel. Fueron introducidos por el empresario estadounidense , Malcolm McLean que aplicó inicialmente en contenedores para el transporte terrestre. Sin embargo , el verdadero potencial de la contenerización se hizo evidente cuando la interconexión con otros modos fue posible , sobre todo entre el transporte marítimo , el ferrocarril y el transporte por carretera . El primer buque portacontenedoresfi ( el Ideal -X, un convertido petrolero T2) zarpó en 1956 de Nueva York a Houston y marcó el comienzo de la era de la contenerización . la Empresa Sea-Land estableció la línea de contenedores marítimos regulares rst fi en 1965 más de el Atlántico, entre América del Norte y Europa Occidental . En 1960 , la Autoridad Portuaria de New York / New Jersey, previendo el potencial en el comercio decontenedores , construyeron la fi rstterminales especializadas de contenedores junto al Puerto de Newark: el Port Elizabeth Marine Terminal . RST servicios de transporte de contenedores internacionales fi comenzaron en 1966 entre la costa este de los Estados Unidos y Europa occidental . A principios de 1980 , los servicios de contenedores con buques especializados ( buques portacontenedorescelulares, fi rst introdujo en 1967 ) se convirtió en una dominante
los aspectos de los sistemas de transporte internacionales y regionales. Sin embargo , el tamaño de los buques permanecido durante 20 años limitados por el tamaño del canal de Panamá , que de facto se convirtió en el estándar panamax . En 1988, la fi rst post- panamax portacontenedores fue introdujo una indicación de la voluntad de...