Motor Jaula de Ardilla

Objetivos:
Reconocer el tipo y características del rotor jaula de ardilla.
Identificar y cuantificar el número de ranuras que posee el rotor jaula de ardilla.
Determinar los valores de la placa y el tipo de conexión que este necesita para un correcto funcionamiento.
Marco teórico
Motor de Inducción trifásico
El motor de inducción tiene su principal aplicación en la industria. En laactualidad se usan un número igual o mayor de que el 80% de los motores eléctricos usados en la industria.
Un motor de inducción trifásico esta esquemáticamente constituido por la part6e fija que está formada por tres devanados, los cuales se encuentran desfasados a 1200. En la parte interna al centro de los devanados, se encuentra situado el rotor, el mismo que está constituido por un circuito eléctricocerrado por sí mismo

En la figura se tiene un campo magnético donde está colocado un devanado o bobina que tiene un principio (p) y un final (f). Esta bobina indicara el sentido de la dirección del campo magnético es claro que si se invierte el sentido de la corriente, cada medio periodo se invierte también la dirección del campo magnético.
Existen motores de jaula de ardilla con diferentesdiseños A, B, C y D. Los motores de diseño B se usan más seguido estos tienen características de par de arranque de líneas adecuadas para la mayor parte de los sistemas de potencia.
Motores Tipo A
Están diseñados para los mismos pares con rotor bloqueado y deslizamiento que los diseños B, pero también pares de falla y corrientes con rotor bloqueado más alto.
Rotor de jaula de ardilla. En suforma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula.
El nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hámster (ruedas probablemente similares existen para las ardillasdomésticas). La base del rotor se construye de un apilado hierro de laminación.


La construcción de la carcasa de servicio pesado está diseñada para contener la máxima presión interna de explosión y mantener las temperaturas de la superficie externa bajo la temperatura ambiental mínima de encendido.
El rotor de aluminio fundido con precisión minimiza la vibración para una larga vida útil. Revestidospara prevenirla corrosión.
Las lanzaderas más largas en la carcasa y en las tapas proporcionan una construcción más resistente y trayectos de llama más prolongados.
Norma sobre tapas de hierro fundido y cubre ventilador – 250T y superiores (estándar en todos los motores con carcasa de hierro fundido) con trayectorias de llamas prolongadas. La mayoría de los motores con banda de acero viene contapas de aluminio fundido con inserción de rodamiento de acero.
Los retenes de rodamientos en el extremo de la polea de todos los motores con brida C permiten la operación vertical.
Los diseños eléctricos superiores de los devanados con bajo aumento de temperatura minimizan las temperaturas de la superficie y proporcionan una mayor vida útil incluso bajo los efectos de manta térmica causados porla acumulación de polvo en la carcasa.
Las estrechas tolerancias maquinadas en la tapa interna y el espaciado/sellos del eje proporcionan los trayectos de llama correctos y evitan el ingreso de contaminación a los rodamientos.



Procedimiento:
El primer punto de observación fue el rotor el cual se trataba de un rotor de jaula de ardilla. La razón por la cual forma un ángulo entre las dosplatinas que realiza un cortocircuito es
Como segundo punto de observación fue datos de placa:
V
220/ 380/ 440/ 760
R.P.M
3500
NUMERO DE FASES
3
FRECUENCIA
60
A
26/ 15/ 13/ 7.5
C.V
10
NUMERO DE RANURAS
36
NUMERO DE BARRAS
41

El ángulo de desnivel o inclinación debe ser mínimo ya que si es mayor entonces se puede provocar un desbalance por el cual al momento del giro puede...