Motor Wankel
Páginas: 8 (1919 palabras)
Publicado: 12 de diciembre de 2012
MOTOR WANKEL
Javier Fernández Galán
HISTORIA DEL MOTOR ROTATIVO WANKEL
Félix Wankel (1902-1988) (Alemán) inventa el motor rotativo en el 1924 y recibe la patente en el 1929. Durante la Segunda Guerra mundial (1939-1945) recibe el apoyo del ministerio de aviación alemán para la investigación y evolución de su motor.
La empresa N.S.U. de motocicletas y pequeños vehículos de la extinguidaR.D.A. se interesa por el motor.
En 1957 Wankel y NSU completan el primer prototipo de motor rotativo tipo DKM, y en 1958 Wankel y NSU lanzan el motor rotativo KKM que tenía ya muchas similitudes con el que conocemos hoy en día.
En 1969 NSU es comprada por el grupo Audi- Volkswagen. La política de este grupo frena la evolución de este tipo de motor.
En 1977 NSU fabrica su último vehículo conmotor rotativo, porque en 1984 desaparece. Entonces varias empresas se interesan a principios de los años sesenta (Mazda, Mercedes, Citroën).
Prototipo Mercedes C-111 280 CV 260 km/h (1969).
En 1961 El presidente de Mazda Tsuneje Matsuda firma un contrato con NSU de cooperación técnica para poder desarrollar el motor rotativo. Mazda crea un grupo de investigación para mejorar el motor.
El 30mayo de 1967 Mazda comienza a vender el primer motor rotativo verdaderamente competitivo (Mazda Cosmo Sports 998 cc 111CV 7000 rpm)
El primer modelo con una repercusión importante fue el Mazda RX-7. Este modelo acabo siendo retirado de los mercados europeo y norteamericano debido a su problema con la emisión de hidrocarburos sin quemar. Pero Mazda no se rinde frente a estoscontratiempos y en 1991 logra ganar las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que equipa un motor rotativo.
La última evolución del motor rotativo realizada por Mazda es el Renesis que fue elegido mejor motor internacional en los años 2003-04.
El RX-8 equivale a un motor de 6 cilindros con más de 3000 cc.
Potencia: 240 CV a 8500 rpm
Par máximo: 211 Nm a 5500 rpm
Vel. Max: 240 km/h
Aceleración0-100: 6,4 seg
Cilindrada: 654 cc por rotor (birotor) 1308 cc
Motor atmosférico
Inyección electrónica indirecta (tres inyectores por rotor)
Consumo urbano: 15,8 (l/100 km)
Consumo extraurbano: 8,9 (l/100 km)
Consumo combinado: 11,4 (l/100 km)
CONSTITUCIÓN:
La constitución del motor Wankel es sencilla.
- BLOQUE O CARCASA: Aleación ligera, en su interior se encuentra una camisa,superficie de rozamiento capa de material de cromo molibdeno recubrimiento de grafito por su cualidad de auto lubricación. Sobre la carcasa van ubicadas las lumbreras de admisión y escape.
- ARBOL MOTRIZ: Apoyados en sus extremos por rodamientos en las piezas laterales. Fijado en él se sitúan las excéntricas. La transmisión de fuerzas entre el rotor y el árbol motriz se realiza a través de laexcéntrica. Generalmente se construyen motores con dos o tres rotores con 600 o 700cc por rotor.
- ROTOR: Tiene forma de prisma Triangular Con los tres lados ligeramente convexos, en cada uno de los lados se practica una cámara de combustión. Cada uno de los lados realiza los cuatro tiempos en una vuelta del motor. En el centro rotor hay un orificio con un dentado interno.
- SEGMENTOS: Laestanqueidad de las tres cámaras durante el giro del motor se consigue mediante segmentos. Los vértices de rotor van ranurados para alojar a los segmentos. También es necesario estanqueizar los laterales del rotor, para ello se instalan regletas en cada uno de los lados, provistas de muelles expansores para asegurar el contacto con las paredes laterales de la carcasa.
- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN YENGRASE: Son similares a los que montan los motores de pistón alternativo. La lubrificación de los segmentos se realiza añadiendo aceite al combustible mediante un dispositivo dosificador que dosifica la cantidad de aceite necesario según las revoluciones y la carga del motor.
FUNCIONAMIENTO:
Pertenece a los motores de combustión interna y funciona según el ciclo de cuatro tiempos. El...
Javier Fernández Galán
HISTORIA DEL MOTOR ROTATIVO WANKEL
Félix Wankel (1902-1988) (Alemán) inventa el motor rotativo en el 1924 y recibe la patente en el 1929. Durante la Segunda Guerra mundial (1939-1945) recibe el apoyo del ministerio de aviación alemán para la investigación y evolución de su motor.
La empresa N.S.U. de motocicletas y pequeños vehículos de la extinguidaR.D.A. se interesa por el motor.
En 1957 Wankel y NSU completan el primer prototipo de motor rotativo tipo DKM, y en 1958 Wankel y NSU lanzan el motor rotativo KKM que tenía ya muchas similitudes con el que conocemos hoy en día.
En 1969 NSU es comprada por el grupo Audi- Volkswagen. La política de este grupo frena la evolución de este tipo de motor.
En 1977 NSU fabrica su último vehículo conmotor rotativo, porque en 1984 desaparece. Entonces varias empresas se interesan a principios de los años sesenta (Mazda, Mercedes, Citroën).
Prototipo Mercedes C-111 280 CV 260 km/h (1969).
En 1961 El presidente de Mazda Tsuneje Matsuda firma un contrato con NSU de cooperación técnica para poder desarrollar el motor rotativo. Mazda crea un grupo de investigación para mejorar el motor.
El 30mayo de 1967 Mazda comienza a vender el primer motor rotativo verdaderamente competitivo (Mazda Cosmo Sports 998 cc 111CV 7000 rpm)
El primer modelo con una repercusión importante fue el Mazda RX-7. Este modelo acabo siendo retirado de los mercados europeo y norteamericano debido a su problema con la emisión de hidrocarburos sin quemar. Pero Mazda no se rinde frente a estoscontratiempos y en 1991 logra ganar las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que equipa un motor rotativo.
La última evolución del motor rotativo realizada por Mazda es el Renesis que fue elegido mejor motor internacional en los años 2003-04.
El RX-8 equivale a un motor de 6 cilindros con más de 3000 cc.
Potencia: 240 CV a 8500 rpm
Par máximo: 211 Nm a 5500 rpm
Vel. Max: 240 km/h
Aceleración0-100: 6,4 seg
Cilindrada: 654 cc por rotor (birotor) 1308 cc
Motor atmosférico
Inyección electrónica indirecta (tres inyectores por rotor)
Consumo urbano: 15,8 (l/100 km)
Consumo extraurbano: 8,9 (l/100 km)
Consumo combinado: 11,4 (l/100 km)
CONSTITUCIÓN:
La constitución del motor Wankel es sencilla.
- BLOQUE O CARCASA: Aleación ligera, en su interior se encuentra una camisa,superficie de rozamiento capa de material de cromo molibdeno recubrimiento de grafito por su cualidad de auto lubricación. Sobre la carcasa van ubicadas las lumbreras de admisión y escape.
- ARBOL MOTRIZ: Apoyados en sus extremos por rodamientos en las piezas laterales. Fijado en él se sitúan las excéntricas. La transmisión de fuerzas entre el rotor y el árbol motriz se realiza a través de laexcéntrica. Generalmente se construyen motores con dos o tres rotores con 600 o 700cc por rotor.
- ROTOR: Tiene forma de prisma Triangular Con los tres lados ligeramente convexos, en cada uno de los lados se practica una cámara de combustión. Cada uno de los lados realiza los cuatro tiempos en una vuelta del motor. En el centro rotor hay un orificio con un dentado interno.
- SEGMENTOS: Laestanqueidad de las tres cámaras durante el giro del motor se consigue mediante segmentos. Los vértices de rotor van ranurados para alojar a los segmentos. También es necesario estanqueizar los laterales del rotor, para ello se instalan regletas en cada uno de los lados, provistas de muelles expansores para asegurar el contacto con las paredes laterales de la carcasa.
- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN YENGRASE: Son similares a los que montan los motores de pistón alternativo. La lubrificación de los segmentos se realiza añadiendo aceite al combustible mediante un dispositivo dosificador que dosifica la cantidad de aceite necesario según las revoluciones y la carga del motor.
FUNCIONAMIENTO:
Pertenece a los motores de combustión interna y funciona según el ciclo de cuatro tiempos. El...
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