Motor Wankel

 
 El motor rotativo está compuesto de un sistema de carcasas, sistema de rotación, sistema de admisión-escape, sistema de refrigeración y sistema de lubricación. Éste no tiene un mecanismo de válvulas y puede trasmitir su potencia de salida sólo mediante el movimiento rotativo, lo cual le permite ser más compacto y tener una construcción más simple que el motor reciprocante.
 
    Un númeroconsiderable de sus componentes son de la misma construcción y tiene la misma función como los de un motor reciprocante. Su construcción y formas son relativamente fijas. Otras partes tienen funcionamiento y construcción única al motor rotativo. Existe la posibilidad de una nueva construcción y factores flexibles en el proceso de manufactura y materiales, para investigación y desarrolloposteriores.
 
    Este apartado describe la construcción básica de un motor rotativo, en especial la construcción y características de las partes únicas del motor rotativo.
 
 
ROTOR
 
    El rotor tiene una función correspondiente al pistón de la biela del motor reciprocante, transmite directamente la presión de los gases de combustión al cigüeña como fuerza torque. También, el rotor realiza lafunción de las válvulas de admisión-escape. El rotor automáticamente abre y cierra los puertos de admisión-escape a medida que esté rota.
 
    El rotor está equipado con un sello de punta en cada vértice, y sellos laterales, sellos de esquina y sellos de aceite a ambos lados. El engrane el rotor y el rodamiento están incorporados en el centro. La Ilustración 1 muestra los nombres de las partes delrotor.
 
 

 
  Ilustración 1.    Nombres de las partes del rotor
 
 
        CONSTRUCCIÓN BÁSICA
 
    El contorno del rotor está basado en la envolvente interna de la trocoide.
 
    En un motor práctico, la superficie interna de la carcasa del rotor está formada por una curva base trocoidal paralela transferida hacia fuera por una distancia fija. La superficie externa del rotor estambién formado por la envolvente interna paralela transferida hacia fuera de la misma manera.
 
    Se asegura una holgura entre el rotor y la carcasa rotor mediante una transferencia paralela más pequeño para el rotor que para la carcasa. Desde el punto de vista del desempeño motor, una cantidad mínima posible de holgura es deseable. Generalmente, se ajusta un valor aproximado de 0,5 milímetrosconsiderando la deflexión del eje, de formación térmica, holgura del rodamiento, tolerancia de la manufactura, etc.
 
    Los tres lados de la periferia del rotor son llamados flancos del rotor, los cuales están maquinados por máquinas controladas numéricamente o rectificadoras copiadoras.
 
    El rotor es de construcción hueca para la refrigeración y peso liviano, provistas de nervaduraspara rigidez y un efecto de alta refrigeración.
 
 
 
       (-)    RANURA DEL ROTOR (BOLSILLO)
    
    Una ranura provista en cada flanco del rotor es llamada el bolsillo del rotor. Su volumen determina radio compresión para el motor. Además, su configuración y localización tienen una gran influencia en las características de la combustión del motor.
 
    Por lo tanto, una ranura óptimapara el rotor ha sido seleccionada para encontrar los requerimientos particulares de prestaciones, consumo de combustible, emisiones, etc. del motor.
 
    El bolsillo rotor puede ser maquinado por máquinas controladas numéricamente, rectificadoras copiadoras o fundición de precisión para eliminar la necesidad de maquinar.
 
 
 
        MATERIAL DEL ROTOR
 
    Los requerimientos para elmaterial del rotor son:
 
alta resistencia la fatiga a altas temperaturas
alta resistencia al desgaste
coeficiente de expansión térmica pequeño
buenas propiedades para fundición y maquinado
 
    En general, se podría usar aceros o fundiciones con elementos de aleación apropiados. Sin embargo desde el punto de vista del peso del rotor, el tomate de...