Motores de combustión interna

Componentes del motor de combustión interna

Un motor de combustión interna, ya sea diesel o gasolina, consta de las siguientes partes:


Bloque de cilindros
Cilindros
Pistones o émbolos
Anillos o segmentos
Bielas
Cigüeñal
Volante
Cárter
Cabezote o culata
Múltiple de admisión
Árbol de levas
Válvulas
y escape


Engranajes de distribuciónSe describirán los siguientes componentes del motor:


1. BLOQUE DE CILINDROS
Es la parte básica del motor y la más grande. En ella van adheridas la mayoría de piezas, ya sean del motor o de sus sistemas auxiliares. Dentro del bloque se encuentran los cilindros, los cuales algunas veces se mecanizan en el mismo bloque o se presentan como camisas cam­biables. El bloquegeneralmente se construye de hierro fundido, pero puede encontrarse fa­bricado con otros materiales más livianos, como por ejemplo, aleaciones de aluminio.












Dependiendo de la posición que los cilindros posean en el bloque, los motores pueden cla­sificarse en:
lineales,
"en V" (llamados más comúnmente como "en B"), y
horizontales opuestos.
Existen otros tipos de motorescon diferente distribución de los pistones, pero mucho menos conocidos, tales como el motor en estrella, el motor de pistones múltiples, "en W", ancho "en V". Sin embargo, los más utilizados por los fabri­cantes son los tres primeros.

2. CILINDROS
Como su nombre lo indica, son cavidades de forma cilíndrica, alojadas en el bloque. Den­tro de estas cavidades se deslizan los pistones, con unmovimiento rectilíneo alternativo, es decir, hacia abajo o hacia arriba, en motores lineales o en motores "en V", y hacia la dere­cha o izquierda en motores horizontales.
En una de las etapas de este movimiento, cuando en el cilindro se ha reducido el volumen al mínimo permitido, la mezcla de aire con el combustible se enciende, pues es en el reci­piente donde ocurre la combustión.
Los cilindrosson la parte del motor que sufre mayor desgaste, debido al movimiento de los pistones dentro de él y a las altas presiones y temperaturas que se generan en su interior, sobre todo en su parte superior (donde se comprime la mezcla). Cuando el desgaste ocu­rrido es considerable, o sea, cuando se aprecia un espacio mayor de lo permitido entre el pistón y el cilindro, se recurre a repararlo. Si loscilindros se mecanizan en el bloque, lo que se hace es adelgazar sus paredes, lo que equivale a darle al cilindro un mayor diámetro. Es­ta operación puede realizarse sólo si el desgaste está en los límites de tolerancia suminis­trados por el fabricante.
Al aumentar el diámetro del cilindro se tendrá que introducir en él, un pistón de mayor diá­metro o, simplemente cambiar los anillos, aumentando sudiámetro, todo ello de acuerdo con el diámetro del pistón mandrinado u honeado. Esta operación es parte de un reacon­dicionamiento del motor conocido como Overhaul, palabra inglesa que en Costa Rica se in­terpreta como "reacondicionamiento del motor".
Si el motor es de camisas cambiables, lo que se hace es sacar la camisa gastada e insertar una nueva. En este caso, el motor queda con las mismasmedidas originales y los pistones y anillos que se coloquen, deben ser del mismo diámetro. Cuando esto ocurre, se dice que el motor queda estándar.
Muchas personas asocian el reacondicionamiento con el aumento de las medidas en el ci­lindro, en los pistones y en los anillos, con el rectificado del cigüeñal y del cabezote. Sin embargo, como se explicó anteriormente, podría darse unreacondicionamiento en el cual el motor quede con las medidas originales y no exista la necesidad de rectificar ni el cigüe­ñal, ni el cabezote u otras piezas.
Algunas veces ocurre que la mayoría de las partes del motor están en buen estado y sola­mente hay algunos anillos dañados, o el cilindro presenta un desgaste mínimo. En estas circunstancias, lo que se hace es un honeado (mandrinado) de cilindros, que...