MOTORES DIESEL Y ROTATIVOS 2

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA ESPAÑA DE DURANGO







INGENERÍA MECÁNICA EN MAQUINARIA AUTOMOTRIZ
HISTORIA DEL MOTOR ROTATIVO
NOVENO CUATRIMESTRE
MOTORERS DIESEL Y ROTATIVOS
CATEDRÁTICO: ING. DUSTIN ATZAEL MUÑOZ BAYONA
ALUMNO: JOSE MANUEL RAMIREZ CASTOR


VICTORIA DE DURANGO, DGO. JUNIO DE 2015.
CONTENIDO


INTRODUCCIÓN

HISTORIA DE LOS MOTORES ROTATIVOS
Historia
Primera guera mundial
Pos guerraOtros motores rotativos

CONCLUSIÓN

BIBLIOGRAFÍA

FUENTES
INTRODUCCIÓN
Antes de hablar de los motores rotativos o Wankel hay que destacar que se trata de un motor de combustión interna es decir, es un tipo de motor que obtieneenergía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión.
Una vez aclarado este tema hay que decir que FelixWankel concibió un motor rotativo en 1924, aunque no se desarrollo completamente hasta los años 50 y 60. Este tipo de motor ha sido utilizado en motocicletas Suzuki y ocasionalmente en automóviles (GS Birotor de Citroen) pero ha sido la compañía japonesa Mazda la que ha hecho una mayor apuesta por este tipo de motor.
Esta compañía lanzó los primeros modelos en los años 60, pero no obtuvo losresultados esperados, especialmente por coincidir con una época en la que se inicio el desarrollo de tecnologías anticontaminantes. La compañía abandonó el Wankel, pero continúo usándolo en algunos modelos deportivos y en el mundo de las carreras.
Conceptualmente se trata de un motor de encendido provocado con transformaciones endotérmica y combustión interna pero de embolo rotativo en lo que difierefundamentalmente del tradicional.



MOTOR ROTATIVO

Le Rhône 9C, un típico motor rotativo de la PGM. Los caños de cobre transportan la mezcla aire-combustible del cárter a las cabezas de cilindros.
El motor rotativo fue uno de los primeros tipos de motores de combustión interna en el cual el cigüeñal permanece fijo y el motor entero gira a su alrededor. El diseño fue muy usado en los añosanteriores a la Primera Guerra Mundial y durante ésta para propulsar aviones, y también en algunos de los primeros autos y motocicletas.
A principios de los años 20 del siglo XX el motor rotativo comenzó a volverse obsoleto, principalmente debido a su bajo par motor, consecuencia de la forma en que trabaja el motor. También estaba limitado por su restricción inherente dada por la forma de aspirar lamezcla de aire/combustible a través del cigüeñal y cárter hueco, que afectan directamente a su rendimiento volumétrico. Sin embargo, en su tiempo fue una solución muy eficiente para los problemas de potencia, peso y fiabilidad.
Descripción
Un motor rotativo es en esencia un motor de ciclo Otto, pero en lugar de tener un bloque de cilindros con un cigüeñal rotatorio como en el motor radial, éstepermanece fijo y es el bloque de cilindros entero el que gira a su alrededor. En la mayoría de los casos, el cigüeñal está sólidamente fijado a la estructura del avión, y la hélice se encuentra atornillada al frente del cárter.
La rotación de la mayor parte de la masa del motor produce un poderoso volante con efecto giroscópico, que suavizan la entrega de potencia y reduce las vibraciones. Lasvibraciones eran un serio problema en los motores de pistón convencionales, que obligaban a añadir pesadas hélices. Debido a que los cilindros funcionaban en sí mismos como un volante, los motores rotatorios tienen una relación peso-potencia más ventajosa que los motores convencionales. Otra ventaja es una refrigeración mejorada, dado que el bloque de cilindros al girar producen su propio flujo de aire,incluso cuando el avión se encuentra en tierra detenido.
La mayoría de los motores rotatorios tienen los cilindros dispuestos alrededor del eje central, hacia afuera, como en el motor radial, pero hay también motores bóxer 2 rotatorios, e incluso monocilíndricos.
Al igual que los motores radiales, los rotatorios se construyen con un número de cilindros impar (usualmente 7 o 9), para obtener un...