motores monofasicos
Páginas: 9 (2127 palabras)
Publicado: 8 de abril de 2014
MOTORES MONOFASICOS DE FASE PARTIDA.
La necesidad del motor de inducción monofasico de base partida se explica de la siguiente forma: existen muchas instalaciones,tanto industriales como residenciales a las que la compañía electrica solo suministra un servicio de c.a monofasico.Ademas en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofasico paraimpulsar diversos artefactos electrodomesticos tales como maquinas de coser,taladros,aspiradoras,acondicionadores de aire,etc.
La mayoria de los motores monofasicos de fase partida son motores pequeños de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofasico.
Los motores monofasicos de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay unafase en el evanado del estator,el campo magnetico en un motor monofasico de inducción no rota. En su lugar,primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma direccion. Puesto que no hay campo magnetico rotacional en el estator, un motor monofasico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en un paralelo una bombina de arranqueen forma paralela. Para asi poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bombina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrifugo.
La NEMA define el motor de fase partida como motor de inducción monofasico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazando magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en forma paralela coneste ultimo.
*ESTATOR:
El estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas,de una pesada carcasa de acero o de fundicion dentro de la cual esta introducido a presion el núcleo de chapas,y de 2 arrollimientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o dearranque. En el instante de arranque estan conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo,cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado del arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrifugo montado en el interior del motor.
*ESCUDOS O PLACAS TERMINALES:
Los escudos o placas termicas, estan fijados a la carcasadel estator por medio de tornillos o pernos; su mision principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado enel interior del estator, permitir el giro del rotor con la minima friccion y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.
*INTERRUPTOR CENTRIFUGO:
el interruptor centrifugo va montado en el interior del motor. Su mision es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ah alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo mas corriente consta de dos partes principales, unafija y otra giratoria. La parte fija esta situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva 2 contactos, por lo cual su funcionamiento es analogo al de interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor esta montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.
El funcionamiento de un interruptor esel siguiente: mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presion ejercida por la parte movil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los 2 contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de regimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de...
La necesidad del motor de inducción monofasico de base partida se explica de la siguiente forma: existen muchas instalaciones,tanto industriales como residenciales a las que la compañía electrica solo suministra un servicio de c.a monofasico.Ademas en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro monofasico paraimpulsar diversos artefactos electrodomesticos tales como maquinas de coser,taladros,aspiradoras,acondicionadores de aire,etc.
La mayoria de los motores monofasicos de fase partida son motores pequeños de caballaje fraccionario. Tanto para 115 v como para 230 v en servicio monofasico.
Los motores monofasicos de inducción de fase partida experimentan una grave desventaja. Puesto que solo hay unafase en el evanado del estator,el campo magnetico en un motor monofasico de inducción no rota. En su lugar,primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma direccion. Puesto que no hay campo magnetico rotacional en el estator, un motor monofasico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que se conecta en un paralelo una bombina de arranqueen forma paralela. Para asi poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bombina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centrifugo.
La NEMA define el motor de fase partida como motor de inducción monofasico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazando magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en forma paralela coneste ultimo.
*ESTATOR:
El estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas,de una pesada carcasa de acero o de fundicion dentro de la cual esta introducido a presion el núcleo de chapas,y de 2 arrollimientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o dearranque. En el instante de arranque estan conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo,cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado del arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrifugo montado en el interior del motor.
*ESCUDOS O PLACAS TERMINALES:
Los escudos o placas termicas, estan fijados a la carcasadel estator por medio de tornillos o pernos; su mision principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado enel interior del estator, permitir el giro del rotor con la minima friccion y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.
*INTERRUPTOR CENTRIFUGO:
el interruptor centrifugo va montado en el interior del motor. Su mision es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ah alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo mas corriente consta de dos partes principales, unafija y otra giratoria. La parte fija esta situada por lo general en la cara interior del escudo frontal del motor y lleva 2 contactos, por lo cual su funcionamiento es analogo al de interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor esta montada en el interior del cuerpo del estator. La parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.
El funcionamiento de un interruptor esel siguiente: mientras el rotor esta en reposo o girando apoca velocidad, la presion ejercida por la parte movil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los 2 contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de regimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de...
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