Motores Sobrealimentados

MOTORES SOBREALIMENTADOS

Usan una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases

Ingeniero Helvético llamado Alfred J. Büchi (1879-1959)
Jefe de los talleres diésel de la firma Gebrüder Sulzer, en Winterthur, ciudad cercana a Zurich, inventó, hace un siglo, el turbo compresor. Büchi patentó el turbo en Alemania, el 16 denoviembre de 1905.
Si bien el turbo se aplicó por primera vez en un auto en 1910, en el Murray-Willat con motor de dos tiempos, este compresor centrífugo especial no logró imponerse
La Saurer, comenzó, en 1938, a fabricar camiones pesados propulsados por motores Turbo Diesel.


Una turbina transforma la energía cinética de un fluido en energía cinética-mecánica de un elemento giratorio.Por tanto, la turbina es un receptor de energía. Los gases de escape al salir con velocidad, hacen que giren los álabes de la turbina a elevadas velocidades, y ésta, a través del eje central, hace girar el compresor que, a su vez, impulsa el aire a presión hacia las cámaras de combustión.



La presión atmosférica es de 1bar, pero la mezcla al llegar al cilindro lo hace a una presión menordebido a la pérdida sufrida por el rozamiento en los conductos de admisión, filtro del aire… Por ello interesa que en la cámara de combustión el exista turbulencia, para conseguir una buena distribución de la mezcla en toda la cámara.
Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión máxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5bar (21,75 psi). En motores de competición se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o diésel.
REFRIGERACIÓN
Normalmente el turbocompresor suele estar refrigerado con aceite que circula mientras el motor está en marcha. Si se apaga bruscamente el motor después de un uso intensivo, y el turbocompresor está muy caliente, el aceite que refrigera los cojinetes delturbocompresor se queda estancado y su temperatura aumenta, con lo que se puede empezar a carbonizar, disminuyendo su capacidad lubricante y acortando la vida útil del turbocompresor.
El turbo timer es un sistema que mantiene circulando el aceite en el turbocompresor durante un lapso de tiempo después del apagado del motor. Algunos modelos funcionan con sensores que detectan la intensidad en el usodel turbocompresor para permitir la lubricación forzada del mismo por un tiempo prudencial después del apagado del motor
INTERCOOLER

Para evitar el problema del aire calentado al pasar por el rodete compresor del turbo, se han tenido que incorporar sistemas de enfriamiento del aire a partir de intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire queincide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de refrigeración del motor que se trataría de un intercambiador agua/aire.
Con el intercooler (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde 100°-105° hasta 60°- 65°). El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor gracias al aumentode la masa de aire (aproximadamente del 25% al 30%). Además se reduce el consumo y la contaminación.

DIAGRAMA DE FLUJO DEL TURBO

PRINCIPALES PARTES DE UN TURBO
El turbo esta compuesto de dos estructuras macizas, una de aluminio de alta densidad, y la otra de fierro fundido.
La parte de aluminio corresponde, a la admisión, por que el aire de entrada es de baja temperatura. A esta parte sele llama “Compresor”. Obviamente, también es sabido que el encargado de generar el movimiento de los alavés del turbo, se encuentra en la parte posterior de este. A esta Parte de turbo se le llama “Turbina” la cual, es accionada por los gases de escape del motor.

VALVULAS DE ALIVIO
-La blowoff se coloca antes de la mariposa, en la admisión, y por diferencia de presión entre antes y después de...