motores a reaccion

Introducción

En el mundo de la aeronáutica cada vez se va trabajando as en función del ahorro, eficiencia y velocidad de las aeronaves. Para esto, se han venido realizando a travez de los años diversos estudios y programas de investigación en los cuales, tenemos como referencia, el presente trabajo, sobre motores a reacción, que son ampliamente usados en este medio.

Los motores a reacción,a diferencia de los recíprocos, tienen diversas características que los hacen más complejos que los demás, sin embargo ofrecen una gran eficiencia y desarrollo de velocidad. Sin embargo, cabe destacar, que el mantenimiento y cuidado de estos equipos es altamente aplicado, debido a que en cierta forma son de gran delicadeza.

Unos de los sistemas más importantes en estos motores, son el delubricación que es el que permite el fácil movimiento de los sistemas y protege al equipo de desgaste, así como también el sistema de combustible, que como bien se sabe, es el encargado de surtir al motor, del elemento clave para realizar la combustión.











Motores a reacción
Accesorios
La caja de accesorios (auxiliary gearbox) proporciona energía a los mecanismos hidráulicos,neumáticos y eléctricos del motor y también para impulsar bombas de combustible, de aceite y otros dispositivos necesarios para la operación eficiente del motor. Para mover la unidad accesoria normalmente se usa alta presión del eje del compresor de alta (N2) que se dirige hacia el gearbox externo, vía un gearbox interno. El gearbox externo suele contener el motor de arranque
Expansión del eje:
Elmovimiento axial del eje del compresor provoca la expansión/contracción de dicho eje. Si no hay ningún mecanismo que compense este efecto puede provocar que los dientes que engranan la caja de accesorios se rompan, pues transfieren unos 400-500 CV de potencia.
Hay dos soluciones para evitarlo:
Stub shaft drive: el eje del compresor tiene unas pequeñas ranuras. El stub shaft tiene unasranuras que coinciden con las ranuras del eje.
Aunque se expanda/contraiga el eje las ranuras de ambos ejes permanecerán unidas.

Idler gear drive: se sitúa fuera del eje con una rueda dentada fijada por los dos lados. Por un lado está fijada con la rueda dentada del eje del compresor y por el otro lado está atada a la rueda dentada del eje conductor de la caja de accesorios.



Inspeccióny mantenimiento
Existen diferentes procedimientos de mantenimiento dependiendo del tipo de motor, si bien y como norma se seguirán las especificadas por el fabricante del motor. A efectos de inspección, los motores se dividen en dos secciones: fría y caliente.
La primera corresponde a la zona de difusor de entrada y compresores y debe ser inspeccionada por si hubiese suciedad en los alabes odaños, grietas, etc. Las reparaciones en los alabes suelen contornearse para dejar las superficies uniformes. Para eliminar la suciedad existe un sistema de limpieza con chorros de vapor a presión rociado con disolvente de petróleo o disolvente de carbón frio.
Por otro lado la sección caliente comprende cámaras de combustión, turbinas y tobera de escape. En la zona de cámaras de combustión, uno delos daños mas frecuentes son las grietas. En los tubos de llama se suelen admitir pequeñas reparaciones o “parcheados”. Se comprobaran los inyectores por si hubiese deposito de carbonilla. Y finalmente, se inspeccionara la zona de turbinas y toveras. En el caso de discos o alabes de turbina se suele realizar visualmente con lupas de unos 10 aumentos.
En los alabes de rotor, las grietas poresfuerzos de tracción aparecen perpendicularmente a los bordes de entrada o salida. En cambio las deformaciones por sobre temperatura aparecen en forma de ondulaciones y variaciones en el grosor del perfil.
Otro aspecto importante es la comprobación de holguras en la punta de los alabes y en los sellados entre los extractores y los espaciadores. En el caso de alabes de turbina refrigerados, se...