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INVESTIGACION

Nombre: Moises Sanjur

- VOR
El sistema de radionavegación VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range) es uno de los sistemas de radionavegación más usados. Surgió durante la II Guerra Mundial y se convirtió en la guía fundamental de la navergación civil a partir de los años 50. También se han empleado y se emplean otros sistemas como los NDB (Non-Directional Beacons, oRadiofaros No Direccionales), que funcionan a frecuencias más baja y proporcionan datos de localización menos exactos y más afectados por las interferencias debidas a las tormentas 1 .
El sistema VOR consta de estaciones en Tierra que transmiten señales a frecuencias entre 108 y 118 MHz (banda VHF) y, gracias al equipo receptor instalado en una aeronave, permiten trazar carreteras aéreas por las quecirculan los aviones y que se denominan aerovías. Los sistemas embarcados nos permiten conocer en que dirección o rumbo se encuentran las estaciones de Tierra y lo normal es viajar sobre las trayectorias que unen unos VOR con otros. A menudo una estación VOR incluye un sistema denominado DME (Distance Measurement Equipment), del que hablaremos en otra práctica, y que permite calcular la distanciaque nos separa de la estación. Pero un DME es un complemento al VOR, no parte del mismo.

-DME
Es un sistema electrónico que permite establecer la distancia entre éste y una estación emisora, reemplazando a las radiobalizas en muchas instalaciones. Generalmente ligado a la aeronáutica, el DME es uno de los sistemas de ayuda a la navegación habitualmente presentes en cualquier aeronave. Proporcionauna medición de la distancia (según la velocidad) al suelo (groundspeed o GS). La frecuencia está comprendida entre 962 y 1.213 MHz (banda UHF) de 200 canales, que puede trabajar con una única frecuencia para el DME o estar asociado a otra radioayuda como un VOR, ILS o MLS. En equipos antiguos la frecuencia se selecciona sintonizándolo en el equipo como una radio típica, pero en equipos actualesse selecciona automáticamente al sintonizar la radio ayuda a la que está asociado. Ya que un avión dispone de dos frecuencias de navegación utilizables al mismo tiempo, el selector del DME permite indicar qué equipo de navegación queremos que nos indique la distancia. Algunos también disponen de la opción HOLD, en la que al pasar de una lectura DME de un equipo a esa posición guarda en lamemoria la frecuencia que estaba usando, teniendo así la posibilidad de cambiar de VOR, ILS o MLS en un HSI, RMI o RBI sin perder la medición de la distancia anterior. Esta opción es muy útil en vuelos IFR en los que la salida estándar instrumental del aeropuerto (SID) requiere cambios de radio ayuda frecuente pero se basa en una única medición de DME.
-NBD
Es un radiotransmisor localizado en un lugarconocido, usado como una ayuda para la navegación aérea o marítima a modo de radiofaro. Como implica su nombre, la señal transmitida no incluye información direccional inherente, en contraste con otras ayudas de navegación como LFR, VOR y TACAN. Las señales de las NDB siguen la curvatura terrestre, de modo que pueden ser recibidas a distancias mucho más grandes a menores altitudes, una gran ventajasobre el VOR. Sin embargo, las señales de las NDB son también más afectadas por las condiciones atmosféricas, terrenos montañosos, refracción costera y tormentas eléctricas, particularmente en grandes distancias.

-TACAN
Es un sistema de navegación usado por aeronaves militares. Proporciona al usuario información de rumbo y distancia a una estación situada en tierra o a bordo de un barco. Es unaversión más precisa del sistema VOR/DME que proporciona información de rumbo y distancia para la aviación civil. La porción DME del sistema TACAN está disponible para uso civil.

-LAS CARTAS DE NAVEGACION VISUAL (VFR)
Incorporan una leyenda en la que vienen explicados los símbolos que se emplean. Estos pueden presentar diferencias según el centro cartográfico. Los símbolos más importantes...