Negocio combustibles

Fue desarrollada en Alemania la primera turbina de gas (turbojet) para aviones. En este motor, el aire atmosférico es comprimido por el compresor del motor, mezclado con el combustible, y quemado. Los gases ardientes se expanden a través de una turbina y se expulsan a la atmósfera. Una parte importante de la energía extraída de los gases calientes que se expanden a través de la turbina seutiliza para manejo del compresor y el motor de accesorios, tales como la bomba de combustible y el generador eléctrico. La pequeña parte restante está disponible como empuje de motor para propulsar el avión. Otra variante del motor de jet es el motor de turbo propulsión. En este motor, la energía extraída de los gases calientes que se expanden a través de la turbina se utiliza para accionar unahélice y así propulsar la aeronave, aparte de manejar el compresor y los accesorios. Los aviones Jet-accionados tenían uso limitado durante la Segunda Guerra Mundial, pero pronto después de la guerra, los avances en el diseño del motor permitieron motores a reacción más potentes para reemplazar el lento motor de pistón casi en su totalidad, tanto en aeronaves civiles y militares.
El desarrollo de losmotores de jet durante los años 50 y el crecimiento rápido subsecuente de la aviación civil y militar durante la última mitad del siglo creó una enorme demanda de combustible para los aviones civiles y militares. El keroseno fue preferido de los combustibles de nafta o de combustibles más ligeros de petróleo debido a la seguridad inherente en su manejo y uso. Las capacidades de refinadofueron aumentadas y las especificaciones de nuevo producto fueron introducidas para cumplir los requisitos de la calidad y de volumen del combustible de avión para la industria de la aviación. El keroseno usado en aviones es llamado “aviation turbine fuel.”. En 2007, el consumo mundial de combustible de avión fue estimado en 205 millones de toneladas, y la demanda está creciendo a un ritmo más rápidoque el de otros productos petrolíferos. Los pequeños volúmenes de keroseno se utilizan para otras aplicaciones diversas por ejemplo iluminación, la cocina, entre otras aplicaciones. El Kerosene disponible comercialmente se usó en la primera fase de desarrollo de los motores de ignición jet. Sé consideró debido a su alto punto de inflamación una menor volatilidad en comparación con el de lanafta. Un punto de inflamación más alto permitió un manejo, transporte, y almacenaje más seguros del combustible. El Queroseno tiene un punto de congelación muy bajo, lo que permite que los aviones vuelen
a grandes altitudes. A una altura de 36.000 pies sobre el nivel del mar, la temperatura ambiental se estima que es por debajo de -70 ºF.
Varias organizaciones han publicado especificacionesrelativas a los combustibles para turbinas de aviación. Con excepción de Rusia y China, las especificaciones del combustible jet a nivel mundial son emitidas por la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM) y el Ministerio de Defensa británico. Cuando el suministro de combustible aumentó, los acuerdos se hicieron más complejos lo que implicó la mezcla de un conjunto de productos dediversas refinerías e instalaciones de almacenamiento, una serie de importantes proveedores de combustible desarrollaron especificaciones comunes que incorporan los requisitos e especificaciones internacionales más importantes de uso actual. Este documento se conoce como el “ Avation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems” ó checklist. El checklist es reconocido por todos los proveedoresde combustible de aviación principales: AGIP, BP, Caltex, Chevron, ELF, ESSO, del Golfo, Mobil, Shell, Texaco y Total. Las especificaciones AFQRJOS cumplen con los requerimientos más exigentes de DERD, ASTM 1655 tipo queroseno Jet A-1, y de orientación IATA material-tipo queroseno. La International Air Transport Assciation (IATA) tiene como objetivo la disponibilidad en todo el mundo de los...