Neumática

FUNDACION UNIVERSIDAD DE AMERICA
NEUMATICA Y OLEODINAMICA
Miguel Morales







Nicolas Sotomayor - 4101234
Andres Nieto - 4101255
David Silva – 4092170





BOGOTA D.C.
2013-09-10

Resumen

En el presente documento se muestra el procedimiento para determinar el funcionamiento de los circuitos básicos de control neumático y electro - neumático, con sus respectivos sistemasy/o acoples necesarios para el funcionamiento del mismo; a su vez, determinamos los parámetros operativos correctos de los elementos de accionamiento como cilindros y motores, para así simular una serie de situaciones industriales propuestas en la guía de trabajo correspondiente.






Introducción

Los sistemas neumáticos y electro neumáticos permiten realizar gran variedad deactividades, puesto que proporcionan una transmisión de fuerza la cual es posible regular, y generan movimiento a partir de los fluidos.
Pero para que un sistema neumático funcione como debe ser, hay que tener la claridad de cada uno de los conceptos teóricos que lo rigen; y comprender a nivel experimental como actúan cada uno de ellos en dicho sistema; siendo entonces esto el punto central de esteinforme y que se explicara en cada uno de los siguientes pasos a continuación.







CONTENIDO

1. Materiales.
2. Resultados
Montaje 1.
Montaje 2.
Montaje 3.
Montaje 4.
Montaje 5.
Tolva
Válvula
Descarrilador.
Transportador de trinquete.
Prensa.
3. Conclusiones

















1. Materiales.
Banco de fluidos.
Cilindros de simple y doble efecto.Manómetro.
Motor.
Válvula distribuidora de 4/3
Válvula distribuidora de flujo.
Válvula limitadora de flujo.
Válvula reguladora de presión


2. Resultados
Montaje 1.

Figura 1 - Montaje 1 circuito neumático.

El sistema de accionamiento es sencillo, ya que al activar la válvula de presurización, esta activa el cilidro y su respectivo movimiento;al momento del retroceso simplemente es la cancelación de dicho accionamiento y el retorno del cilindro será efectuado con ayuda de un resorte en el interior del mismo



1.- ¿Qué es la unidad FRL?
La unidad FRL se define como (Filtrado – Regulado – Lubricado), constituye la unión de dichas unidades indispensables para el correcto funcionamiento de los sistemas neumáticos, al igual queprolongar la vida útil de los componentes.
Se instalan en la línea de alimentación de un circuito, suministrando aire libre de humedad e impurezas, lubricado y regulado a la presión requerida, es decir en las óptimas condiciones de utilización.



2.- ¿Qué tipo de accionamiento es la válvula de presurización?

El accionamiento de dicha válvula de presurización es manual, determinado por unacorredera.

3.- ¿Por qué el CSE se devuelve cuando se despresuriza la red?

El cilindro de simple efecto, como su nombre lo indica posee solo una conexión, por la cual pasa el fluido para así generar el movimiento del mismo. Al momento de cerrar la válvula de presurización, el cilindro de simple efecto posee un resorte el cual al no tener resistencia por el fluido genera su movimiento paraquedar en su posición inicial.

4.- Calcular la fuerza del cilindro en Newton.





Montaje 2.


Figura 2 - Montaje 2 circuito neumático.

Al momento de activar la válvula de presurización, y la válvula 3/2, el fluido se dirige hacia el motor pasando a través de una válvula reguladora de flujo, la cual regula la velocidad del motor.

5.- ¿Qué tipo de accionamiento es laválvula VD?

La válvula VD, la cual es una 3/2, esta accionada mediante un esfuerzo mecánico, exactamente una palanca, mientras que su retorno es por muelle.

6.- ¿Qué sucede al activar VD?

Al estar activada la válvula de presurización, y posteriormente habilitar la válvula VD, lo que genera es que el fluido pueda ir hasta el motor, y por consiguiente generar el movimiento del mismo....