Normativa sct nuevo 2002 diseño geometrico

ENSAYO DE ACTUALIZACION DE ALGUNOS ELEMENTOS DEL PROYECTO GEOMETRICO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE CHIHUAHUA
FACULTAD DE INGENIERIA ENSAYO: recomendaciones de actualización de algunos elementos del proyecto geométrico de carreteras ASIGNATURA: Diseño geométrico de vías terrestres MAESTRIA EN VIAS TERRESTRES ALUMNO: Ing. Hugo Rolando Olais Fierro CATEDRATICO: M. I. Jorge AlejandroMartínez Sosa

04/OCTUBRE/2011
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ENSAYO DE ACTUALIZACION DE ALGUNOS ELEMENTOS DEL PROYECTO GEOMETRICO DE CARRETERAS

INTRODUCCION:
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes de México en coordinación con el Instituto Mexicano del Transporte presento en el 2004 la publicación técnica número 244 donde enuncia las recomendaciones de actualización dealgunos elementos de proyecto geométrico de carreteras. En base a esta publicación será elaborada la nueva versión del manual de proyecto geométrico de carreteras, mediante este resumen se describen las principales (características a considerar) de los temas marcados en la presente publicación.

RECOMENDACIONES:
ESTANDAR DE PROYECTO.- Se refiere al nivel de calidad geométrico al cual se construyeuna carretera. Su selección se efectúa durante la etapa de planeación. (Entre mayor es el estándar geométrico, mejor es la seguridad vial). Este se define mediante diferentes factores específicos:  Clasificación funcional de la carretera.  Volumen de transito en su vida útil (20 años).  Tipo de terreno y la velocidad de proyecto. En estos diferentes factores específicos se devén de considerar lacapacidad, eficiencia económica, seguridad e impacto ambiental. CONTROL DE ACCESO.- Se refiere al ingreso del tránsito a una carretera proveniente de otras, incluyendo intersecciones, vías públicas, privadas y retornos. El índice de accidentes aumenta rápidamente con la densidad de los accesos.

CLASIFICACION DE CARRETERAS.- En México se propone la siguiente clasificación funcional para finesde proyecto geométrico.

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TRONCALES O PRIMARIAS.- Son parte de corredores de transporte que unen centros de población importantes (capitales de estado) generalmente de más 50,000 habitantes, cuyas actividades, generan o atraen viajes de largo itinerario. Se subdividenen.

 AUTOPISTAS (AP).- Carreteras de sentido separados físicamente por una faja central ó mediana, control total de acceso, 2 o más carriles por sentido de circulación, tienen velocidad de 80 km/h a 110 km/h, y un TPDA mayor a 5,000 vehículos.  VIAS RAPIDAS (VR).- Carreteras de sentido separado físicamente por una faja central o mediana, tienen velocidad de 80 km/h a 110 km/h, y un TPDA entre3,000 a 5,000 vehículos.
 ARTERIAS O SECUNDARIAS.- Unen poblaciones medianas ó pequeñas

con los nodos de la red troncal, viajes de mediano y corto itinerario, tienen un solo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de circulación, tienen
velocidad entre 70 km/h a 110 km/h y un TPDA de 1,500 a 3,000 vehículos.  ALIMENTADORAS.- son aquellas utilizadas por viajes de muy cortoitinerario, se subdividen en.  COLECTORAS (C).- carreteras de un solo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de circulación, velocidad entre 60 km/h a 100 km/h, sus TPDA de 500 a 1,500 vehículos.  LOCALES (L). carreteras de un solo cuerpo, sin control de acceso, un carril por sentido de circulación, velocidades entre 50 km/h a 80 km/h, TPDA de 100 a 500 vehículos.  BRECHAS(Br).- carretera de un solo cuerpo, sin control de acceso, un carril de circulación y velocidades entre 30 km/h a 70 km/h, TPDA es menor a 100 vehículos.

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TIPO DE TERRENO: En este punto diferencia a los 3 tipos de terreno en cuanto a su pendiente y en la capacidad...