Nuevo Urbanismo, detonante de la sustentabilidad: medioambiental, social y económica


Escuela de Graduados: Maestría en Arquitectura y Nuevo Urbanismo.
Teorías y Metodologías del Nuevo Urbanismo.

Autor: Ing. Aurelio Yamín Sopeña
Nuevo Urbanismo, detonante de la sustentabilidad: medioambiental, social y económica.
El nuevo urbanismo se define como el movimiento de diseño y planificación basado en el pensamiento post-moderno, el cual busca retornar a un diseño compacto yde fuerte sentido de comunidad; fomentando en los diseños: el uso mixto del suelo, diversidad en la población y sobretodo restando importancia al automóvil, colocando en el centro del diseño al peatón.
Esta filosofía de diseño urbano entiende a la ciudad como un todo y no como fragmentos, tal como se especifica en la lectura The New Urbansim; Kat, Peter (1994) “La ciudad, sus suburbios y suambiente natural han de ser tratados como un todo, tanto en la cuestión social, económica y ecológica, ya que al fragmentar y zonificar se han provocado los problemas que se enfrentan hoy en día”, ejemplos de éstos son: la alta contaminación provocada por el uso masivo de automóviles, las pérdidas de tiempo en los recorridos, estrés y deficiente transporte público. Estos problemas son originadosentre otras cosas por el alto crecimiento y por políticas de zonificación y separación, originadas principalmente por Le Corbusier; paradigma de ciudad moderna, provocando el crecimiento periférico a las ciudades en los llamados “suburbios”.

Los suburbios, comenzaron como ciudades dormitorios fomentados por el anhelo de buscar privacidad y seguridad; estas “ciudades borde” a su vez experimentaronel mismo proceso de dispersión, provocando que “los centros de las ciudades se deterioren ya que su viabilidad económica ha decantado a los suburbios” Kat, Peter (1994).
En los últimos años las ciudades mexicanas han experimentado un alto crecimiento, debido a muchos factores, uno de ellos: la alta migración del campo a la ciudad y al crecimiento intrínseco de la población, según el INEGI “En1950, poco menos de 43% de la población en México vivía en localidades urbanas, en 1990 era de 71% y para 2010, esta cifra aumentó a casi 78%” debido a este crecimiento progresivo que se ha experimentado, ha prosperado la construcción de fraccionamientos alejados de los centros urbanos.
Estos recientes desarrollos han sido fomentados en gran medida por intereses económicos de losconstructores, quienes compran grandes extensiones de tierra a precios muy bajos y venden caro después de fraccionar, sin embargo estos nuevos complejos habitacionales están pensados únicamente para el automóvil; ya que por estar alejados de centros de recreación, educación y trabajo, así como por ser de uso exclusivamente habitacional fomentan el uso necesario del transporte particular motorizado, disgreganel tejido urbano por estar “amurallados”, presentan monotonía en las fachadas y segregan a la población por nivel económico.
Considero que en nuestro país el problema se vuelve cada vez más serio ya que al únicamente diseñar para automóviles y al carente transporte público próximo a esos desarrollos, provoca que la gente busque la alternativa de comprar los llamados “autos chocolates” loscuales por restricciones legales han de ser modelos no mayores al 2000 y en su mayoría altamente contaminantes, pero que brindan la única opción de transporte a los sectores populares; quienes tienen que habitar en los desarrollos más alejados de la urbe y sin esta opción estarían segregados por completo, adicionalmente al hacinamiento que ya experimentan en viviendas de dimensiones mínimas yquienes en lugar de gozar de un espacio vivible son prisioneros de su entorno.

Los límites de la metrópoli se difuminan, quedando grandes predios baldíos insertos en la mancha urbana, como se puede constatar en varias ciudades mexicanas, en las cuales además son ciudades de contrastes y nula existencia de transiciones.
La forma en que actualmente se planea y construye la ciudad, sin orden en...