Obtencion de codigos obd1 para nissan





Diagnostico Electrónico OBD I
Obtención de códigos de falla Tsuru
Ernesto Carlos Franco Lara

Francisco Javier Arias Rodríguez
Registro: 10300072
Grupo: 6°H2

19 de mayo de 2013


Objetivo: Obtener los códigos de falla de la computadora sin necesidad de utilizar el escáner correspondiente a cada marca en modelos con sistema OBDI.
Introducción
OBDI (On Board DiagnosticsGen. 1)
El mercado estadounidense por ser más masivo fue el que produjo la expansión y popularización del automóvil a partir de la primera mitad del siglo pasado.
Esto produjo también una necesidad de regulación de los motores, pues ya para los años 70 en California se tenía el grave problema de la contaminación debido a la gran cantidad de vehículos en circulación.  A partir de los años 80 seempiezan a dar una serie de leyes que lo que pretendían era aumentar la eficiencia de los motores y de esta forma lograr bajar las emisiones contaminantes producto de los gases de escape.
Primero se implementaron ciertos ajustes en los sistemas, sobre todo en los carburadores y se agregaron válvulas que ayudaban a lograr en alguna manera este objetivo como la válvula de ventilación positiva delcárter o PCV (positive crankcase ventilation), también se sumaron poco a poco otros sistemas como la válvula de recirculación de gases de escape o EGR (Exhaust Gas Recirculation)
Todo este proceso se dio con leyes que limitaban en forma progresiva los niveles permitidos de gases contaminantes y además requerían que el vehículo tuviera una luz indicadora de mal funcionamiento (Malfunction IndicatorLamp) o luz MIL o en su defecto una luz que indicara que el sistema de motor requería revisión (Check Engine).   No cabe duda que todo este proceso fue apoyado por la introducción y desarrollo de la electrónica en los vehículos.  En su momento los carburadores, aún con las mejoras y modificaciones no lograron cumplir con requisitos de contaminación por lo que se requirió la inyección electrónica. Además se agregó una unidad de control que además de “controlar” los distintos sensores y actuadores también era la encargada de hacer el diagnóstico del sistema por sí misma.  Debido a esto se implementa el término diagnóstico a bordo OBD (On Board Diagnostics), es decir que es la misma unidad de control o “computadora” del vehículo la que hace el diagnóstico.
Esta evolución en las estrictasleyes contaminantes solicitó en su momento que los vehículos contaran con un conector de diagnóstico o DLC (Diagnostic Link Conector) con lo cual los distintos fabricantes empezaron a colocar cada uno su respectivo conector en los vehículos, veamos en las fotos a continuación algunos ejemplos:
La idea del conector de diagnóstico o DLC (Diagnostic Link Conector) es que por medio de un rastreador o”Scanner” se pudiera extraer la información del diagnóstico que había hecho la unidad de control.
Cada fabricante también usaba el protocolo de comunicación o lenguaje que mejor le parecía.  Como vemos esto provocó un sin número de conectores, protocolos de comunicación y distintas formas de diagnosticar cada marca y cada tipo de vehículo.  Si bien es cierto el tema de la reducción de lacontaminación venía mucho mejor,  la confusión generada porque cada fabricante hiciera las cosas a su manera, llevó a las entidades gubernamentales a generar normas también en este sentido.








Material
Nissan Tsuru III
Puente eléctrico

Desarrollo
Paso 1. Localizar el conector para escáner debajo del tablero.

Paso 2. Poner un puente entre los dos pines superiores derechos.

Paso 3.Abrir el switch, esperar 3 segundos y retirar el puente.
Paso 4. Observar los destellos de la luz MIL y contarlos, los destellos de mayor duración indican una decena cada uno, y los de corta duración indican una unidad, de esta manera al sumar los destellos largos obtenemos el dígito de las decenas y al sumar los cortos obtenemos el dígito de las unidades, creando así, el código de falla....