OMI

Organización Marítima Internacional.
La organización marítima internacional es uno de los organismos especializados de las naciones unidas, encargado de establecer normas para la seguridad la protección y el comportamiento ambiental que ha de tenerse en el transporte marítimo internacional. Su función principal es establecer un marco normativo para el sector del transporte marítimo sea justo yeficaz, y que se adopte y aplique en el plano internacional. Dicho con otras palabras, consiste en crear un marco de igualdad de condiciones donde todos los armadores de buques dispongas de los mismos recursos para solucionar sus problemas financieros y así no se sometan a recortes que pondrían en peligro la seguridad, la protección y el comportamiento ambiental. También promueve la innovación yla eficacia.
Historia
A mediados del siglo XIX se comienza a adoptar una serie de tratados internacionales dedicados al transporte marítimo en busca de mejorar la seguridad en el mar. A partir de estos convenios varios países propusieron la creación de un organismo permanente que se encargara de esta misma función de una manera mucho más eficaz, pero no fue hasta la aparición de las NacionesUnidas cuando se llevó a acabo. Más exactamente ocurrió en 1948 en el marco de una conferencia internacional en Ginebra donde se firmó el convenio constitutivo de la Organización Marítima Internacional, que por aquel entonces era conocida como la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental, hasta 1982 que cambió su nombre por el actual (OMI)
Este convenio constitutivo entró en vigor en 1958 yla nueva Organización se reunió por primera vez el año siguiente.
Evolución
La evolución de la organización la explicaré mediante los diversos convenios y sus funciones:
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS). Es el más importante en cuanto a los convenios relativos a la seguridad marítima. Se logró en 1960 y tras ello la OMI centró su atención en otrosasuntos como el transporte de mercancías peligrosas.
Convenios para establecer un sistema de indemnización para aquellos que habían sufrido pérdidas económicas como consecuencia de la contaminación. Se adoptaron dos, uno en 1969 y otro en 1972 que permitió que las victimas pudiesen obtener su indemnización de una manera mucho más sencilla y rápida de lo que había sido posible hasta entonces. Sereformaron en 1992 y en 2000 para aumentar las cuantías.
Convenio internacional para prevenir accidente de petroleros y a reducir al mínimo sus consecuencias (1973). Tras el desastre de Torrey Canyon en 1967, y el derrame de 120.000 toneladas que supuso, se manifestó la importancia del nuevo problema como era la organización. Por ello, esto convenio comprende no solo la contaminación accidental porhidrocarburos, sino también la contaminación causada por sustancias químicas, mercancías en bultos, aguas sucias, basura y la contaminación del aire.
Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM). Se adoptó en 1988 y se comenzó a implantarse progresivamente a partir 1992, siendo 1999 el año en que entró en pleno vigor.
Código internacional de gestión de la seguridad para buques de pasaje,petroleros y quimiqueros, graneleros, gaseros y naves de carga de gran velocidad, de arqueo bruto igual o superior a 500 toneladas.
Normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar. Aunque fueron creadas en 1978 se llevan reformando desde su aparición. En 1995 entraron en vigor las enmiendas realizadas en 1995, donde se confirió a la OMI la facultad para fiscalizar las acciones delos gobierno. También en 2010 se llevó a cabo una importanre revisión del Convenio y del Codigo de formación con la adopción de las “Enmiendas de manila al convenio y al código de formación.
Por último, en el decenio de 2000 se adoptaron nuevos convenios relativos al medio marino, como sobre el reciclaje de buques (Convenio Internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente...