Orlando

I N D I C E
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
A.- Planteamiento del Problema. 1

B.- Preguntas de investigación. 1

C.- Planteamiento de los objetivos. 2

1. Objetivo General. 2

2. Objetivo Especifico. 2

D.- Justificación. 2

1.- Conveniencia 2

2.- Relevancia social e institucional 3

3.- Implicaciones prácticas 4

4.- Valor Teórico 4

CAPITULO II
MARCO TEORICOA.- MARCO TEORICO 5

1.- Antecedentes de la investigación. 5

2.- Bases históricas. 5

3.- Bases teóricas. 6

4.- Bases conceptuales. 9

B.- PLANTEAMIENTO DE LA HIPOTESIS. 19

1.- Matriz de consistencia. 19

CAPITULO III
PROPUESTA
1. INTRODUCCIÓN 20

2. BASES PARA LA FORMULACION DE LA PROPUESTA. 20

3. PROPUESTA. 21

4. FACTIBILIDAD. 21

5. ACEPTABILIDAD. 22

CAPITULO IVCONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A.- CONCLUSIONES 23

B.- RECOMENDACIONES 24





















INTRODUCCION



Es tan común la aplicación del circuito eléctrico en nuestros días que tal vez no le damos la importancia que tiene. El automóvil, la televisión, la radio, el teléfono, la aspiradora, las computadoras, entre muchos y otros son aparatos que requierenpara su funcionamiento, de circuitos eléctricos simples, combinados y complejos.

Un sistema eléctrico es el recorrido de la electricidad a través de un conductor, desde  la fuente de energía hasta su lugar de consumo. Todo circuito eléctrico requiere, para su funcionamiento, de una fuente de energía, en este caso, de una corriente eléctrica.

La energía eléctrica es necesaria para elfuncionamiento de muchos sistemas e instrumentos de la aeronave: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de navegación, y otros dispositivos que necesitan esta energía para su funcionamiento (bomba de combustible, en algunos casos accionamiento de flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, calefacción del tubo pitot, avisador de pérdida, etc...).

Los componentes de sistema eléctricofuncionan en   diferentes voltajes, tanto de CA y CC.   Sin embargo, la mayoría de los sistemas de utilización de aeronaves 115 voltios (V) de CA a 400 (Hz) o 28 voltios DC.   26 voltios de CA se utilizan también en algunos aparatos de alumbrado.   De alimentación de CC es generalmente proporcionado por un "auto-emocionante" generadores con electromagnetismo, donde el poder se genera por unconmutador que regula la tensión de salida de 28 voltios DC.   Alimentación de CA, por lo general en una fase de tensión de 115 V, es generada por un alternador, por lo general en un sistema de tres fases y con una frecuencia de 400 Hz.

Es por eso que este proyecto de grado demuestra el funcionamiento de los sistemas eléctricos de la aeronave douglas dc-2 en la cual se encuentran las diferentesfallas y accidentes que se ocasionan por la falta conocimiento o dejadez al realizar un mantenimiento periódico en la aeronave douglas dc-2.





CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

A. Planteamiento del Problema.


La falta de conocimiento de los alumnos sobre los fundamentos básicos de los distintos tipos de corrientes que se encuentran en las aeronaves tanto comosu funcionamiento lo hacen vulnerables a los diferentes accidentes. Por lo tanto adquiriendo un conocimiento general sobre el sistema eléctrico se podría evitar los daños personales, el maltrato o daño a los accesorios como la pérdida de tiempo al manipular los componentes eléctricos sin conocerlos.


1. Formulación del Problema.


¿Qué cualidades y características debetener un panel eléctrico de potencia, que permita brindar una información más eficiente en las diferentes fallas que existe en un sistema eléctrico de potencia?


B. Delimitación.


1. Geográfica.


El presente trabajo de investigación se realizó en la ciudad de Cochabamba en el Politécnico Militar de Aeronáutica en el hangar nro.1aula de subespecialidad de sistemas...