pascal

INTRODUCCIÓN
Desde los comienzos de la aviación se ha considerado al error humano como factor principal de
accidentes e incidentes. Sin lugar a dudas, uno de los mayores desafíos para la aviaciónha sido
– y continuará siendo – evitar el error humano y poder controlar su incidencia. Tradicionalmente,
el error humano en aviación ha sido vinculado estrechamente al personal de operaciones como,por ejemplo, pilotos, controladores, mecánicos, despachadores, etc.
Las opiniones actuales en materia de seguridad plantean una perspectiva más amplia que hace
hincapié en las deficiencias delsistema más bien que en el desempeño individual.
Durante los años iniciales, los esfuerzos relacionados con la seguridad de la aviación se
orientaban hacia el perfeccionamiento de la tecnología,concentrándose principalmente en los
métodos operacionales y de ingeniería para poder combatir el peligro. Con admirable éxito, esto
permitió mantener los accidentes a un nivel bajo. Cuando se hizoevidente que el error humano
podía neutralizar aún los dispositivos de seguridad más avanzados, los esfuerzos se orientaron
entonces hacia el aspecto del elemento humano en el sistema.
Es así que se hanmultiplicado los programas de instrucción de los factores humanos, los de
preparación de actitud y otros esfuerzos similares y se ha iniciado una campaña sostenida de
sensibilización a laomnipresencia del error humano en la seguridad aeronáutica. A pesar de esto,
el error humano sigue estando a la cabecera de las estadísticas de accidentes.
El Documento 8126 – Manual para los Servicios deInformación
Aeronáutica – de la OACI estipula que “la organización de un servicio
AIS, así como su diseño, contenidos, procesamiento y distribución de la
información aeronáutica, debe tomar enconsideración los principios de los
Factores Humanos puesto que facilitará su óptima utilización”. Con la
eventual aplicación de estos principios se determina la importancia de
fortalecer estos servicios...