Pavimentaciones

1. Generalidades
El asfalto es una sustancia negra y pegajosa, derivada del petróleo, que se utiliza básicamente en la construcción de calles y carreteras, aunque también para la impermeabilización de tejados y la fabricación de baldosas, tejas y pisos. El asfalto se puede encontrar naturalmente en depósitos como pozos o lagos que se producen a partir de los residuos del petróleo que emergen ala superficie a través de grietas en la tierra. El uso más común del asfalto es el revestimiento de pavimentos, donde se esparce de manera uniforme sobre la carretera y luego se alisa, dando a las calles una gran resistencia.
La principal ventaja del concreto sobre el asfalto es su durabilidad, ya que las carreteras pueden tener una vida útil entre 20 y 30 años, como apunta Manuel Lascarro,director ejecutivo de la Federación Iberoamericana del Hormigón Premezclado.

Por este motivo, los defensores del concreto argumentan que, en el largo plazo, la inversión es más rentable y, además, requiere menos mantenimiento.

Otro de los aspectos que se tienen en consideración a la hora de diseñar una carretera es el tráfico que rodará sobre ella.

2. Pavimentos rígidos y flexibles
Ante todose debe conocer que los pavimentos flexibles son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse después de sufrir deformación, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a través de sus capas. Está compuesto por una delgada capa de mezclas asfálticas, colocada sobre capas de base y sub-base, generalmente granulares.

En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por unalosa de concreto sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

En función a lo señalado anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte de los esfuerzos que las ruedas de los vehículos ejercen sobre elpavimento, mientras que en el pavimento flexible este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores (Base, Sub-base y Sub-rasante).

3. Preparación del terreno
Antes de construir la losa de concreto que va a representar el pavimento rígido, se debe acondicionar la base de apoyo mediante el siguiente procedimiento:
• Se escarificara la base del terraplén hasta 20 centímetros.
• Se coloca elmaterial apilonado a lo largo de la carretera.
• Con una moto-niveladora se tumba el material apilonado, formando un camellón a lo largo de la carretera.
• Mezclar material e incorporar la humedad optima y compactar
• Colocación de capas sueltas que al compactarla quedan con un espesor de 20-30 centímetros. La compactación se hace por capas, por ello se debe escarificar la capa inmediatainferior 5.00 centímetros, para lograr un buen adosamiento entre la capa inferior y superior evitando así planos de falla.
• En la última capa debemos darle a la sección transversal una pendiente de 2%, esto con el fin de garantizar que el espesor de la capa del pavimento sea igual en toda la sección transversal de la carretera. Esto se hace con una moto-niveladora, la cual hace el perfilado y elacabado o conformación final se realiza con el compactado de rodillo liso; la tolerancia admisible será de ± 3 centímetros con respecto a la cota del proyecto.
Para el acondicionamiento de la superficie de apoyo, y lograr que la misma sea eficiente, se utilizan los siguientes equipos:
• Moto-niveladoras y equipos complementarios.
• Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumáticasautopropulsada.
• Camiones volteo.
• Camiones tanque.
• Herramientas generales de trabajo.
Acondicionada la base de apoyo se procede a lo colocación del acero de refuerzo el cual absorberá los esfuerzos a tracción,
el mismo puede ser malla electro-soldada. Cuando a los largo de la vía no hay elementos como bocas de visitas se coloca malla trukson a lo largo y al diámetro seleccionado según las...