pavimentos

DISEÑO PAVIMENTOS
Rígidos y Flexibles

CRITERIOS DE DISEÑO


Tipos de pavimentos
• Rígidos
• Flexibles



Criterios de diseño
• Empírico
• Mecanicista
• Modelo matemático

CARACTERÍSTICAS
FÍSICO-ESTRUCTURALES

DISTRIBUCION DE CARGA
SEGÚN TIPO DE PAVIMENTO

METODOS DE DISEÑO


DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO
•

PCA (Portland Cement Association)


Básicamente considera dos criterios de evaluaciónen el procedimiento de diseño, el
criterio de erosión de la sub-base por debajo de las losas y la fatiga del pavimento de
concreto.
•



El criterio de erosión reconoce que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosión del
terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas. El criterio del esfuerzo de fatiga
reconoce que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamientoderivado de excesivas
repeticiones de carga.

DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE
•

AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials)


•

Básicamente se considera el módulo de reacción del suelo es una constante matemática
que muestra la “rigidez” del suelo de fundación. Este parámetro del suelo se utiliza para
el diseño de cimientos sobre suelos de comportamiento elástico.METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE EE.UU.


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METODO C.B.R.
METODO DEL INDICE DE GRUPO.
METODO DE LA F.A.A.
METODO Mc. LEOD.
METODO DE KANSAS.
METODO DE HVEEN.
EXPERIMENTO VIAL A.A.S.H.O.

VARIABLES DEL DISEÑO


CRITERIOS Y SELECCIÓN DE PARÁMETROS DE DISEÑO



Serviciabilidad
Los criterios de falla de los métodos de diseño mecanicistas utilizados no se relacionan con el
concepto deserviciabilidad ΔPSI o IRI, por lo cual se recomiendan definidos criterios* de
serviciabilidad.
•
•



IRI
ΔPSI

Tránsito de Diseño
Se consideran sólo los vehículos pesados para estimar la cantidad de solicitaciones que afectarán
al camino durante su vida de servicio. Se utiliza para el diseño los Ejes Equivalentes
acumulados para el período de diseño y para su cálculo se requiere de la siguienteinformación:
•
•
•
•

Período de diseño estructural
TMDA
Tasa de Crecimiento.
Estratigrafía de carga (Tipo de vehículos pesados)

Con esta información se propone una metodología simplificada para la estimación de los
Ejes Equivalentes de diseño. La información debe ser lo más cercana a la realidad y no se
recomienda aplicar factores de seguridad propios debido a que el método resume la informaciónen cinco rangos de Ejes Equivalentes.

VARIABLES DEL DISEÑO


Período de Diseño Estructural
• Se definen dos períodos de diseño estructural de tal forma de otorgar
una mayor flexibilidad a la metodología de diseño. Los períodos son de
5 y 10 años*.



Estratigrafía de Carga
• Se definen dos tipos de estratigrafía de carga, una para caminos de
tránsito liviano (Eliv) y otra para caminos detránsito pesado (Epes). En
Chile, el peso del eje estándar para el cálculo de los Ejes Equivalentes
de diseño (EEq) está definido en 80 KN (17,98 kip).
No obstante lo anterior, es necesario mencionar el problema que existe
para controlar las normas de cargas máximas para los vehículos
pesados, sobretodo a lo largo de la red vial de bajo volumen de
tránsito.

VARIABLES DEL DISEÑO


Estratigrafía paracaminos de tránsito liviano (Eliv): Utilizada en
caminos con transito liviano y un porcentaje menor al 15% de
buses y camiones de 2 ejes. Esta estratigrafía está asociada a
caminos por los cuales transitan automóviles y vehículos pesados
de servicios básicos.



Estratigrafía para caminos de tránsito pesado (Epes): Utilizada en
caminos con un porcentaje mayor al 15-20% de vehículos
pesados y queposeen vehículos pesados de más de 2 ejes. Esta
estratigrafía está asociada a caminos en que el flujo de tránsito es
compartido por vehículos livianos de servicio y camiones
asociados a operaciones industriales, agrícolas, ganaderas,
forestales y mineras. Esta estratigrafía no corresponde a una de
caminos exclusivos de explotación.

VARIABLES DEL DISEÑO


TMDA y Tasas de Crecimiento
La...