pedal electrónico

Reglaje mecánico
de la mariposa

En un reglaje convencional el conductor pisa el acelerador y regula de esa forma
directamente la posición de la mariposa, por la vía mecánica a través de un cableBowden .
Estando pisado el pedal acelerador, el sistema de gestión del motor no tiene ninguna
posibilidad de influir sobre la posición de la mariposa.
Para poder influir sobre el par del motor tiene querecurrir a otras magnitudes de
servoacción,por ejemplo las del encendido y la inyección.

Reglaje eléctrico
de la mariposa

Con este sistema, la posición de la mariposa es regulada por un motoreléctrico sobre todo
el margen de reglaje.
El conductor pisa el acelerador a la profundidad que corresponde con la potencia que
espera por parte del motor. La posición del acelerador se detecta por mediode
transmisores y se retransmite a la unidad de control del motor. Los deseos expresados por
el conductor a través del acelerador son transformados en la unidad de control del motor
en un ánguloespecífico de la mariposa.
Sin embargo, si por motivos de seguridad o de consumo resulta necesario modificar el par
suministrado por el motor, la unidad de control del motor puede modificar la posición dela
mariposa, sin que el conductor altere la posición el acelerador.

Descripción del sistema
Las “herramientas“ de la gestión del motor para influir sobre el par suministrado son:
la válvula demariposa, la presión de sobrealimentación, el tiempo de inyección, la supresión del
funcionamiento de cilindros y el ángulo de encendido.

Regulación de par del motor
mediante reglaje
mecánico de lamariposa
Los diferentes requerimientos de par entran individual mente en la
unidad de control del motor y se gestionan correspondientemente.
No es posible coordinar de forma óptima los requerimientos depar,
porque la unidad de control del motor no tiene acceso directo a la
mariposa de reglaje mecánico.

Regulación del par del motor
mediante reglaje
eléctrico de la mariposa
La unidad de control del...