Peralte

DISEÑO GEOMETRICO
DE CARRETERAS

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DISEÑO GEOMÉTRICO
Después
D
é de
d definir
d fi i la
l ruta más
á favorable
f
bl para una vía,
í se
inicia el diseñogeométrico.
La carretera es un ente tridimensional y resulta engorroso
para su análisis asumir un modelo matemático con las
mismas características. Por lo tanto se divide el modelo en
tres partes bidimensionales complementarias del eje de la
vía: El diseño en planta, el perfil longitudinal y la sección
transversal.

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Diseño en Planta
Alineamiento horizontalObjetivos
•Proyección sobre el plano horizontal, del eje real o espacial de la vía
•Se consideran tangentes enlazadas con curvas
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DISEÑO EN PLANTA
El diseño en planta de una vía lo constituye la ubicación
del eje de ésta dentro de la zona se terreno estudiada.
Dicho eje lo configuran rectas y curvas circulares simples,
compuestas y espirales, con tangentes entresí.

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Curvas Circulares Simples

Arcos de circunferencia de un radio
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Curvas Circulares Compuestas

Arcos de circunferencia de dos radios
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Curvas Circulares Compuestas

Arcos de circunferencia de tres radios
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Curvas de Transición Espirales

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PERALTE

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CURVATURA Y PERALTE
Cuando un vehículo transita por una curva horizontal,
experimenta una fuerza centrífuga que lo desvía radialmente
hacia fuera en su trayectoria
y
normal .
En condiciones normales la única fuerza que se opone al
deslizamiento lateral es la fuerza de fricción desarrollada. Esta
fuerza generalmente no es suficiente paraimpedir el
deslizamiento transversal.
El complemento es la inclinación transversal de la calzada
Para contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga actúan la
componente del vehículo debido al peralte más la fricción
desarrollada entre las llantas y la superficie de rodadura
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CURVATURA Y PERALTE

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PERALTE

Pista Nascar 14 %peralte
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PERALTE
Es la inclinación transversal , en relación con la horizontal, que se
da a la calzada hacia el interior de la curva, para establecer el
equilibrio
ilib i entre las
l
f
fuerzas
actuantes y de
d esta manera
proporcionar seguridad a la marcha del vehículo

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FRICCION LLANTA SUPERFICIE DE RODADURA
La mayoría de lassuperficies, aún las que se consideran pulidas son
extremadamente rugosas
g
a escala microscópica.
p
Los p
picos de las dos
superficies que se ponen en contacto determinan el área real de
contacto que es una pequeña proporción del área aparente de
contacto

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FRICCION LLANTA SUPERFICIE DE RODADURA

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FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UNVEHÍCULO
QUE RECORRE UNA TRAYECTORIA EN CURVA
Actúan
A
tú básicamente
bá i
t la
l fuerza
f
centrifuga
t if
(F) ell peso del
(F),
d l vehículo
hí l
(W) y la fuerza de rozamiento transversal (Ff ó Ft) ejercida por la
fricción entre los neumáticos y el pavimento.
Las fuerzas (F) y (W) ejercen su acción mediante sus componentes
normales (Fn, Wn) y paralelas (Fp y Wp) al pavimento.
El deslizamiento lateral delvehículo depende del equilibrio entre
las componentes paralelas al pavimento , las cuales a su vez influyen
directamente en la determinación del peralte.
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FUERZAS QUE ACTUAN
Las fuerzas (F) y (W) ejercen su acción mediante sus componentes
normales (Fn, Wn) y paralelas (Fp y Wp) al pavimento.

Fn, Wn = Componente Normales al pavimento
Fp, Wp = Componente...