Periodismo Institucional Juan Fernando Zapata



Periodismo Institucional

Caso de Crisis:
Vuelo 3142, LAPA

Profesor: Federico Stellato

Alumno: Juan F. Zapata




Índice
Pág.
Resumen Ejecutivo……………………………………………………………………………….2
Historia………………………………………………………………………………………………….3
IdentidadVisual……………………………………………………………………………………3
Situación de Crisis………………………………………………………………………………..4
Públicos…………………………………………………………………………………………………5
Medios………………………………………………………………………………………………….6
Reacción………………………………………………………………………………………………
Propuesta……………………………………………………………………………………………..



















Resumen Ejecutivo
En el siguiente trabajo se analizará la comunicación desarrollada por la empresa Líneas Aéreas PrivadasArgentinas (LAPA) después del accidente ocurrido en aeroparque Jorge Newbery el 31 de Agosto de 1999 y se planificarán las acciones de comunicación a desarrollar para este caso.
Luego de investigar sobre el mal desempeño de la empresa LAPA en respuesta al accidente del vuelo 3142, se trabajó en algunas propuestas de comunicación. Se buscará lograr una comunicación fluida a través de todos loscanales de comunicación existentes al día de hoy, intentando mantener informados a los medios de comunicación y a los diferentes públicos. Tratando de evitar que se instalen rumores o información falsa. Se hará hincapié en los diarios online, web 2.0 y televisión.
Con estas medidas se busca lograr mayor transparencia en las acciones de la empresa, fortalecer la imagen y brindar la ayudacorrespondiente a los públicos de la organización.














Empresa: Líneas Aéreas Privadas Argentina
Historia
La aerolínea fue fundada por el conde Claudio Zichy Thyssen en 1976, y realizó su primer vuelo a fines de 1977, inicialmente fue autorizada a efectuar vuelos dentro de la Provincia de Buenos Aires, por lo que su red de operaciones sólo cubría La Plata, Pehuajó y Mar del Plata, operando contres Fairchild Swearingen Metro II de 19 plazas. En 1979 se le autoriza a volar desde Aeroparque hacia varios destinos de las provincias de Buenos Aires y Entre Ríos. En 1984, la empresa fue adquirida por Gustavo Andrés Deustch. En 1987, la compañía incorporó dos SAAB 340 de 34 plazas, que le permitieron abarcar nuevas rutas. Ya en 1988, LAPA volaba a 10 ciudades del interior y a Punta delEste en Uruguay.
En mayo del 1993, con el mercado aéreo argentino desregulado, LAPA incorpora su primer Boeing 737-200, para sus vuelos a Córdoba, Mendoza, Bariloche y Puerto Iguazú, ofreciendo tarifas significativamente menores a las de Aerolíneas Argentinas. Para 1994, ya operaba tres 737-200 y su red ya cubría 19 ciudades del interior, además de varios destinos chárter en el exterior. En 1995 adquiere suprimer Boeing 757-200. Esto le permite realizar vuelos sin escalas a Ushuaia, además de mejorar sus vuelos chárter. En 1999 inicia sus vuelos directos a Atlanta, operando unBoeing 767-300ER. También se transforma en la primera línea aérea sudamericana en operar el nuevo Boeing 737-700.
La crisis de 2001, como para la mayoría de las compañías argentinas, fue dura para LAPA, forzándola a devolver elBoeing 767 y un 757 además de tener que suspender sus vuelos a Atlanta. Finalmente, fue adquirida por el Grupo Eurnekián y se encaró un plan de relanzamiento de la compañía bajo el nombre de ARG Línea Privada Argentina. La presentación de la nueva marca tuvo lugar en septiembre de ese año; pero hubo un problema con el código ARG, ya que ése era el código OACI de Aerolíneas Argentinas. Por talmotivo a mediados de 2002 cambió su nombre a AIRG. El 29 de agosto de ese año, AeroSur y cuatro inversores argentinos adquirieron la aerolínea, devolviendo su nombre al original, LAPA. La empresa había solicitado protección por bancarrota en Mayo de 2001, quebrando finalmente el 20 de abril de 2003, marcando el fin de una era. LAPA fue la línea aérea privada argentina que más tiempo...