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Páginas: 15 (3602 palabras)
Publicado: 15 de julio de 2011
2. FRENOS NEUMÁTICOS
El sistema neumático se instala en vehículos pesados, a partir de seis toneladas, y la transmisión del esfuerzo del conductor hasta las ruedas se hace al liberar aire comprimido.
Los componentes básicos del sistema neumático son:
COMPRESOR: Es el encargado de tomar aire de la atmósfera y almacenarlo en los tanques instalados para tal fin.
GOBERNADOR: Cuando se llega ala presión máxima establecida (generalmente 120 PSI) el gobernador suspende el paso de aire hacia el tanque impidiendo así una sobrepresión. Cuando la presión disminuye entre 10 y 15 PSI del nivel máximo, permite nuevamente el flujo de aire hacia el tanque.
TANQUE O DEPOSITO DE RESERVA: Mantienen una presión máxima de 120 PSI, el tamaño y cantidad varía de acuerdo a la longitud, número de líneas ytamaño de las cámaras.
Un depósito normalmente tiene en su parte inferior un grifo o válvula para drenar el agua y el lubricante acumulado.
También podemos encontrar una válvula de seguridad, la cual permite la salida de aire cuando se sobrepasa la máxima presión establecida por falla del gobernador (150 PSI).
VALVULA REGULADORA DE PEDAL: Es la compuerta del aire comprimido.
Cuando elconductor acciona el pedal abre el paso de aire comprimido hacia las cámaras en cada rueda. Al mantener una fuerza constante sobre el pedal se cierra el paso de aire controlando de esta forma la frenada a voluntad, ya que al ejercer una mayor fuerza se abre nuevamente la válvula.
Al liberar el pedal se cierra nuevamente el paso de aire hacia las cámaras y conectan las líneas de conducción con laatmósfera a través de la válvula reguladora permitiendo la descompresión de la tubería.
VÁLVULA DE DESCOMPRESIÓN RÁPIDA: Se instala en las líneas de mayor longitud (ejes traseros) equidistante a las ruedas del eje para permitir una desactivación rápida de los frenos al liberar de presión más retirada del pedal.
CAMARA DE AIRE: Convierte la energía del aire comprimido en energía mecánica transmitiéndolaa la leva de ajuste (candado) la cual aplicar las bandas contra la campana para detener su movimiento.
En ciertos vehículos el aire liberado por la válvula del pedal no es suficiente para actuar los frenos traseros.
En este caso es necesario acondicionar una línea adicional desde el tanque hasta una válvula cercana a las ruedas traseras que entre a colaborar con la línea principal en elsuministro de aire a las cámaras traseras. ESTA VÁLVULA ES CONOCIDA COMO RELEVADORA O RELAY.
1.2.1. FRENOS DE EMERGENCIA PARA FRENO DE AIRE
Los frenos de seguridad conocidos como frenos de resorte son utilizados en el sistema neumático de freno aplicado a vehículos diseñados para transportar carga superior a 25 toneladas.
El objetivo es utilizarlo como freno de parqueo y de emergencia en caso depérdida de presión en el sistema de aire.
El freno de estacionamiento esta montado detrás de la cámara de aire. Su funcionamiento se hace a través de un resorte activado con aire comprimido y que funciona independientemente de la cámara de aire de servicio standard.
No solo cumple las funciones mencionadas sino que también, es freno de emergencia.
1. Cámara de aire de servicio
2. Diafragma deservicio
3. Embolo de emergencia
4. Reten
5. Resorte de emergencia
6. Tornillo desactuador
7. Filtro.
FRENO EMERGENCIA su funcionamiento:
En el vehículo existen dos líneas, una de servicio y otra de emergencia. La línea de emergencia, operada manualmente, envía aire comprimido a la cámara de seguridad, esto retrocede comprimiendo el resorte y así queda hasta que se requiere de su accionar.Mientras tanto el vehículo hace uso de sus frenos por medio de sus cámaras de servicio.
En caso de producirse un desperfecto en la línea de servicio, el conductor accionar el sistema de emergencia.
Una válvula manual (PP1) dejara escapar el aire comprimido de la cámara de emergencia y entonces el resorte se expandirá empujando la leva de freno. Si el desperfecto afectase el compresor o a la...
El sistema neumático se instala en vehículos pesados, a partir de seis toneladas, y la transmisión del esfuerzo del conductor hasta las ruedas se hace al liberar aire comprimido.
Los componentes básicos del sistema neumático son:
COMPRESOR: Es el encargado de tomar aire de la atmósfera y almacenarlo en los tanques instalados para tal fin.
GOBERNADOR: Cuando se llega ala presión máxima establecida (generalmente 120 PSI) el gobernador suspende el paso de aire hacia el tanque impidiendo así una sobrepresión. Cuando la presión disminuye entre 10 y 15 PSI del nivel máximo, permite nuevamente el flujo de aire hacia el tanque.
TANQUE O DEPOSITO DE RESERVA: Mantienen una presión máxima de 120 PSI, el tamaño y cantidad varía de acuerdo a la longitud, número de líneas ytamaño de las cámaras.
Un depósito normalmente tiene en su parte inferior un grifo o válvula para drenar el agua y el lubricante acumulado.
También podemos encontrar una válvula de seguridad, la cual permite la salida de aire cuando se sobrepasa la máxima presión establecida por falla del gobernador (150 PSI).
VALVULA REGULADORA DE PEDAL: Es la compuerta del aire comprimido.
Cuando elconductor acciona el pedal abre el paso de aire comprimido hacia las cámaras en cada rueda. Al mantener una fuerza constante sobre el pedal se cierra el paso de aire controlando de esta forma la frenada a voluntad, ya que al ejercer una mayor fuerza se abre nuevamente la válvula.
Al liberar el pedal se cierra nuevamente el paso de aire hacia las cámaras y conectan las líneas de conducción con laatmósfera a través de la válvula reguladora permitiendo la descompresión de la tubería.
VÁLVULA DE DESCOMPRESIÓN RÁPIDA: Se instala en las líneas de mayor longitud (ejes traseros) equidistante a las ruedas del eje para permitir una desactivación rápida de los frenos al liberar de presión más retirada del pedal.
CAMARA DE AIRE: Convierte la energía del aire comprimido en energía mecánica transmitiéndolaa la leva de ajuste (candado) la cual aplicar las bandas contra la campana para detener su movimiento.
En ciertos vehículos el aire liberado por la válvula del pedal no es suficiente para actuar los frenos traseros.
En este caso es necesario acondicionar una línea adicional desde el tanque hasta una válvula cercana a las ruedas traseras que entre a colaborar con la línea principal en elsuministro de aire a las cámaras traseras. ESTA VÁLVULA ES CONOCIDA COMO RELEVADORA O RELAY.
1.2.1. FRENOS DE EMERGENCIA PARA FRENO DE AIRE
Los frenos de seguridad conocidos como frenos de resorte son utilizados en el sistema neumático de freno aplicado a vehículos diseñados para transportar carga superior a 25 toneladas.
El objetivo es utilizarlo como freno de parqueo y de emergencia en caso depérdida de presión en el sistema de aire.
El freno de estacionamiento esta montado detrás de la cámara de aire. Su funcionamiento se hace a través de un resorte activado con aire comprimido y que funciona independientemente de la cámara de aire de servicio standard.
No solo cumple las funciones mencionadas sino que también, es freno de emergencia.
1. Cámara de aire de servicio
2. Diafragma deservicio
3. Embolo de emergencia
4. Reten
5. Resorte de emergencia
6. Tornillo desactuador
7. Filtro.
FRENO EMERGENCIA su funcionamiento:
En el vehículo existen dos líneas, una de servicio y otra de emergencia. La línea de emergencia, operada manualmente, envía aire comprimido a la cámara de seguridad, esto retrocede comprimiendo el resorte y así queda hasta que se requiere de su accionar.Mientras tanto el vehículo hace uso de sus frenos por medio de sus cámaras de servicio.
En caso de producirse un desperfecto en la línea de servicio, el conductor accionar el sistema de emergencia.
Una válvula manual (PP1) dejara escapar el aire comprimido de la cámara de emergencia y entonces el resorte se expandirá empujando la leva de freno. Si el desperfecto afectase el compresor o a la...
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