Piston

En 2011, el Volkswagen Gol 1.0 (Ethanol) es producido por primera vez. El tipo de carrocería de este automóvil es hatchback con 5 asientos], 3 puertas y FWD (tracción delantera). El Volkswagen Gol 1.0 (Ethanol) tiene las siguientes dimensiones máximas: longitud – 3900.00 mm, anchura - 1655.00 mm y altura – 1463.00 mm. Él tiene un propio peso/masa de 948 kg. El motor de Volkswagen Gol 1.0(Ethanol) tiene una cilindrada de 999 ccy está equipado con 4 cilndros. Los cilindros están dispuestos en línea con 2 válvulas por cilindro. Ellos tienen un diámetro de 67.10 mm y longitud de la carrera del pistón de 70.60 mm. El motor tiene una relación de compresión de 13.00:1. Por otra parte, el motor utiliza cárter húmedo como un sistema de lubricación. Él se coloca en posición transversal, en laparte delantera del vehículo. Como sistema de combustión él utiliza EFI (inyección electrónica de combustible). La potencia máxima producida por el motor es 56 kW / 77 hp en 5250 rpm, y el par máximo (torque) es 105 Nm en 3850 rpm. En 13.00 s el Volkswagen Gol 1.0 (Ethanol) es capaz de alcanzar la velocidad de 0 a 100 km/h. El depósito de combustible puede almacenar hasta 55.00 l. Este modelo es conuna transmisión manual de 5 velocidades. La sistema de frenado delantero utiliza frenos de discos ventilados. Las ruedas traseras se han frenos de tambor, servo-frenos. La dimensión de las llantas delanteras es 6J x 14. Las llantas traseras son de 6J x 14 de dimensión. El vehículo tiene ruedas delanteras de tamaño y tipo de 175/70 R 14. El tamaño y tipo de los neumáticos traseros es 175/70 R 14.Yo arme un 2332, con conjunto MAHLE de 94mm, cigueñal 84mm muñones chevy, bielas 5,5" y block Autolinea, pero del tipo original (o sea con deckstd, no elevado) y tuve que usar un espaciador de 1,5mm debajo del cilindro y ahi el piston quedaba al raz del cilindro, asi que use otro de los de cobre de 1mm entre el cilindro y la tapa para dejar una distancia logica por el estiramiento de la biela.Si usas de 5,7 y un block std, vas a tener que suplementar unos 5mm masminimo, o usar cilindros especiales mas largos, o pistones mas bajos.

1. Carburador. Está unido a la base del múltiple por dos tuercas de 13mm. Una por delante y la otra por atrás.

2. Múltiple de admisión. Vá unido a los codos del múltiple por los cuellos de goma. Estos se sujetan con abrazaderas y tornillos con cabezade cruz.

3. Codos del múltiple. Se unen a las cabezas fijados con dos tuercas cada uno de 13mm. Accede a ellos por ambos costados del motor.

4. Tapa de las punterías. Se sujetan por un tirante. Sólo introduce un desarmador plano entre ambos y jala hacia abajo para liberarla.

5. Bobina y su abrazadera. Se sujeta a la tolva turbina por dos tornillos con cabeza de cruz o tornillo de10mm.

6. Tolva turbina. Se sujeta a las tolvas de las cabezas por dos tornillos de 10mm uno a cada costado del motor.

7. Tolvas de cabeza. Se sujetan a la cabeza por dos tornillos 10mm cada una ubicados a un costado del motor. Se accede a ellos retirando multiple y codos.

8. Carter o carcasa. Da alojamiento al cigüeñal, buzos y arbol de levas.

9. Plato del generador. Da sostén algenerador o alternador (según tengas) y se sujeta a la tolva turbina por 4 tornillos 10mm.

10. Polea del generador. Sujeta y da tensión a la banda. Está sujeta a la armadura del generador por una tuerca central. Para retirarla deberás localizar una ranura en la contra polea e introducir un desarmador plano. Al intentar retirar la tuerca girará el conjunto hasta que en su viaje encuentre un tope, lo quete permitirá ejercer la fuerza suficiente para retirarla.

11. Polea del cigueñal. Está unida al cigueñal por un tornillo de gran calibre 36mm. Deberás bloquear el volante inercial para evitar el giro y retirarla.

12. Sistema de escapes. Se unen a las cabezas por ocho tuercas de 13mm. Dos por cada tubo.

13. Distribuidor. Se une directamente a la carcasa a merced de una abrazadera sujeta...