Plan GDF

Plan de desarrollo del GDF 2007-2012
VIVIENDA
Esta dinámica refleja las tendencias territoriales de la pérdida de vocación habitacional de las zonas con suelo urbanizado y la densificación de áreas sin infraestructura y equipamiento. Es decir, en el entorno metropolitano se construye sobre extensas superficies anteriormente ocupadas para la agricultura, estableciéndose una estructuraurbana donde los nuevos conjuntos habitacionales padecen la falta de infraestructura vial y de servicios públicos. El crecimiento desordenado de la estructura urbana complica el trazo de la red de comunicaciones lo que dificulta la conexión entre las áreas centrales con las de la periferia e incrementa las distancias y los tiempos de transportación
Las delegaciones centrales perdieron 14,998viviendas durante el quinquenio 1990-1995. En el año 2000 se implementó la política derivada del Bando Informativo número 2, la cual tuvo como objetivo lograr la intensificación de la vivienda en esas demarcaciones. Durante el periodo 2000-2005, esta medida permitió disminuir el efecto de despoblamiento, incrementando las unidades de vivienda a 27,407.
Así, en materia de vivienda se hace necesariopromover una mayor equidad para el acceso a la vivienda digna, además de ordenar territorialmente la ubicación de complejos habitacionales para aprovechar plenamente la infraestructura y equipamiento urbanos.
INFRAESTRUCURA VIAL Y TRANSPORTE PÚBLICO
En los últimos 16 años el parque vehicular se incrementó en un 45%, eso explica en parte la saturación de la infraestructura vial disponible. Enel 2000 había alrededor de 680 vehículos por kilómetro cuadrado, mientras que en el año 2006 estos eran casi 884 vehículos por kilómetro cuadrado, existiendo en el padrón del Distrito Federal un total de 3 millones 145 mil 858 vehículos. La velocidad en el crecimiento del parque vehicular, con más de 200 mil nuevos automotores por año, hace prever que la situación sea insostenible y latendencia sea la inmovilidad en el mediano plazo. Se estima que del total de viajes generados el 19% ocurre en autos particulares, y el 81% en transporte público, el cual está estructurado a partir de 11 líneas del Metro con una longitud total de 202 Kilómetros, 175 estaciones y 354 trenes. Además, prestan este servicio otros organismos públicos del Gobierno del Distrito Federal: la Red deTransporte Público de Pasajeros, que opera con 1400 autobuses, el Servicio de Transportes Eléctricos con 327 trolebuses,15 unidades del tren ligero y 97 autobuses articulados del Metrobús, para cubrir el 30% de las necesidades. Igualmente, operan 106 organizaciones, 9 empresas de transporte concesionado de ruta fija con una oferta de más de 30,000 unidades y 108 mil taxis aproximadamente, que atiendenel 70% de la demanda.


Para desplazarse a sus respectivas actividades los ciudadanos utilizan como principales medios de transporte al minibús, en los cuales se transportan 11.9 millones de pasajeros en día laborable; así como el Sistema de Transporte Colectivo (METRO), en el cual se desplazan 4.5 millones de usuarios; la utilización de estos modos de transporte tienen una participaciónde 54.6% y 20.6%, respectivamente.
DESARROLLO URBANO Y SERVICIOS PUBLICOS
Existen asentamientos humanos en condiciones de marginación y alto riesgo a los que la escasez de recursos orilla a ubicarse en zonas no aptas para la vivienda o en edificaciones dañadas o construidas de manera precaria. Asimismo, el mercado inmobiliario responde más a los vaivenes de la oferta y la demanda, cuya lógica esajena a los impactos y requerimientos del entorno social y ambiental.
Para la prestación de servicios públicos eficientes, la infraestructura urbana constituye un aspecto central. Por ejemplo, para proporcionar el servicio público de agua, el sistema de distribución cuenta con una extensión de 965 km de red primaria y 12,000 km de red secundaria, misma que presenta diversos grados de...