Plan ventas mini cooper
Páginas: 14 (3353 palabras)
Publicado: 20 de octubre de 2013
Plan de ventas de Mini Cooper
El objetivo de este plan de ventas es a través de la información externa e interna definir unos objetivos adaptados al producto e intentar encontrar estrategias originales para conseguir maximizar las ventas en territorio español.
El objeto de estudio será elMINI Cooper lanzado al mercado en el año 2009.
1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
1) Situación de macroentorno (Análisis PEST):
El análisis PEST describe las tendencias del macroentorno (economía, tecnología, político-legal, socio-cultural y medioambiental).
Las decisiones políticas, y los factores político-legales influyen las empresas automóvil a través de las políticasfiscales.
Por ejemplo, el plan 2000E. Este plan es una ayuda directa a la compra. Consiste en obtener una ayuda máxima de 2000 euros, comprando un coche o vehiculo comercial ligero con dos condiciones principales, el precio del coche debe ser menor que 30.000euros y con emisiones de CO2 no superiores a 149 g/km (por los turismos) y 160 g/km (por los vehículos ligeros). Este plan se acabó en 2010, y elnumero de coches vendidos disminuyó bastante después de su (Entre Febrero 2010 y Febrero 2011, hubo una disminución del 27,6% de coches vendidos). Hay otros planes de ayudas directas que se aplicaron, como el plan Renove, el plan PREVER etc. pero también dejaron de existir. Pero, desde la victoria del PP a finales de 2011, se pregunta si las ayudas directas volverán para incentivar la compra decoches en 2012.
Hace uno o dos años se planteaba la idea de aumentar la fiscalidad para coches “sucios”, es decir para coches que emitan mucho CO2, pero sin que hayan medidas concretas. Al final se creó un impuesto de matriculación, que “castiga” esos coches “sucios”. En Marzo 2012, el gobierno ha propuesta castigar no solo los coches que emiten CO2, sino también los que emiten NO2, nuevamedida que preocupa bastante el sector automóvil. La asociación Anfac dice que para mejorar la calidad del aire habría primero que hacer la renovación del parque, ya que más de 9,5 millones de coches tienen más de diez años y son entonces responsables de la mayoría de las emisiones de CO2. Encima, con la norma EURO 5, los vehículos diesel habían reducido en un 99% las emisiones de partículas y en un60% las de NO2. Esta medida preocupa los fabricantes porque verán sus ventas de coches nuevos afectadas por esta modificación.
Pero estas normas, o leyes no solo provienen del país, sino que también pueden ser normas comunitarias como por ejemplo las normas EURO 5 y 6. La norma EURO 5 (en vigor desde septiembre 2009) limita la emisión de partículas, de CO2, y de NO2 para los coches diesel ygasolina (por ejemplo la emisión de CO2 máxima para los diesel es de 500 mg/km). La norma EURO 6 (en vigor a partir de septiembre 2014) cambia los limites de emisión de NO2 para los vehículos diesel. A partir del 2014, no podrán emitir más de 80 mg/km (es decir una reducción suplementaria de más del 50%).
La economía es muy importante, porque influye también en el sector. Hay que tomar en cuentalas ratios de la economía como la tasa de paro, el poder adquisitivo, el precio de la gasolina, la estructura del entorno etc. La economía actual no es favorable al consumo. En España hay una tasa de paro impresionante, y el poder adquisitivo de los habitantes es cada vez más bajo. Además, el entorno es muy competitivo, cada empresa de automóvil tiene varios modelos, dedicados a varias necesidades,y varios públicos. Es cada vez más difícil diferenciarse en este entorno.
La dimensión socio-cultural del PEST incluye el comportamiento del consumidor, sus valores, sus expectativas, los cambios demográficos etc. y como todos estos factores pueden influir en nuestro producto.
El aumento del número de coches en España tiene varias explicaciones socio-culturales. Primero, el cambio de la...
El objetivo de este plan de ventas es a través de la información externa e interna definir unos objetivos adaptados al producto e intentar encontrar estrategias originales para conseguir maximizar las ventas en territorio español.
El objeto de estudio será elMINI Cooper lanzado al mercado en el año 2009.
1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
1) Situación de macroentorno (Análisis PEST):
El análisis PEST describe las tendencias del macroentorno (economía, tecnología, político-legal, socio-cultural y medioambiental).
Las decisiones políticas, y los factores político-legales influyen las empresas automóvil a través de las políticasfiscales.
Por ejemplo, el plan 2000E. Este plan es una ayuda directa a la compra. Consiste en obtener una ayuda máxima de 2000 euros, comprando un coche o vehiculo comercial ligero con dos condiciones principales, el precio del coche debe ser menor que 30.000euros y con emisiones de CO2 no superiores a 149 g/km (por los turismos) y 160 g/km (por los vehículos ligeros). Este plan se acabó en 2010, y elnumero de coches vendidos disminuyó bastante después de su (Entre Febrero 2010 y Febrero 2011, hubo una disminución del 27,6% de coches vendidos). Hay otros planes de ayudas directas que se aplicaron, como el plan Renove, el plan PREVER etc. pero también dejaron de existir. Pero, desde la victoria del PP a finales de 2011, se pregunta si las ayudas directas volverán para incentivar la compra decoches en 2012.
Hace uno o dos años se planteaba la idea de aumentar la fiscalidad para coches “sucios”, es decir para coches que emitan mucho CO2, pero sin que hayan medidas concretas. Al final se creó un impuesto de matriculación, que “castiga” esos coches “sucios”. En Marzo 2012, el gobierno ha propuesta castigar no solo los coches que emiten CO2, sino también los que emiten NO2, nuevamedida que preocupa bastante el sector automóvil. La asociación Anfac dice que para mejorar la calidad del aire habría primero que hacer la renovación del parque, ya que más de 9,5 millones de coches tienen más de diez años y son entonces responsables de la mayoría de las emisiones de CO2. Encima, con la norma EURO 5, los vehículos diesel habían reducido en un 99% las emisiones de partículas y en un60% las de NO2. Esta medida preocupa los fabricantes porque verán sus ventas de coches nuevos afectadas por esta modificación.
Pero estas normas, o leyes no solo provienen del país, sino que también pueden ser normas comunitarias como por ejemplo las normas EURO 5 y 6. La norma EURO 5 (en vigor desde septiembre 2009) limita la emisión de partículas, de CO2, y de NO2 para los coches diesel ygasolina (por ejemplo la emisión de CO2 máxima para los diesel es de 500 mg/km). La norma EURO 6 (en vigor a partir de septiembre 2014) cambia los limites de emisión de NO2 para los vehículos diesel. A partir del 2014, no podrán emitir más de 80 mg/km (es decir una reducción suplementaria de más del 50%).
La economía es muy importante, porque influye también en el sector. Hay que tomar en cuentalas ratios de la economía como la tasa de paro, el poder adquisitivo, el precio de la gasolina, la estructura del entorno etc. La economía actual no es favorable al consumo. En España hay una tasa de paro impresionante, y el poder adquisitivo de los habitantes es cada vez más bajo. Además, el entorno es muy competitivo, cada empresa de automóvil tiene varios modelos, dedicados a varias necesidades,y varios públicos. Es cada vez más difícil diferenciarse en este entorno.
La dimensión socio-cultural del PEST incluye el comportamiento del consumidor, sus valores, sus expectativas, los cambios demográficos etc. y como todos estos factores pueden influir en nuestro producto.
El aumento del número de coches en España tiene varias explicaciones socio-culturales. Primero, el cambio de la...
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