Plan Vial

PLAN VIAL

CONSULTOR
ING. ROSA MARITZA SALINAS Z.

TEGUCIGALPA, M.D.C. 21 DE DICIEMBRE 2006

INDICE
1- RESUMEN EJECUTIVO
2- ANTECEDENTES
3- EL SECTOR TRANSPORTE Y LA ECONOMIA
4- TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA
4.1 REALIDADES
4.1.1 ESTRUCTURA INSTITUCIONAL
4.1.2 MARCO LEGAL
4.1.3 INFRAESTRUCTURA VIAL
4.1.4 PRINCIPALESPROYECTOS EN EJECUCIÓN
4.1.5 OPERACIÓN DEL TRANSPORTE CARRETERO
4.1.6 CONSERVACION VIAL
4.1.7 SEGURIDAD VIAL
4.2 DESAFIOS
5-TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL
5.1 ANTECEDENTES HISTORICOS
5.2 REALIDADES
5.2.1 INFRAESTRUCTURA FERREA
5.2.2 MOVILIZACION DE CARGA
5.2.3 ASPECTOS FINANCIEROS
5.3 DESAFIOS
6- OBJETIVOSDEL PROGRAMA
7-MARCOS LOGICOS
8-PERFILES DE PROYECTOS
9- Síntesis de proyectos
ANEXOS
Referencias Bibliográficas


1-RESUMEN EJECUTIVO
Honduras debido a su posición geográfico, es paso obligado entre Norte y Sur América, utilizando como medio de transporte la carretera, teniendo en cuenta que el transporte juega un rol importante en la economía; dado que el volumen de cargamovilizada depende del nivel de producción y consumo y a su vez la generación de carga esta influenciada por la estructura de costos del transporte su importancia nivel estatal es de primer orden.
En este sentido se hace el análisis de sus realidades y desafíos, presentando por separado el transporte terrestre por carretera y por ferrocarril así tenemos.
Transporte Terrestre Por Carretera.Institucionalmente depende de SOPTRAVI, dentro de la cual intervienen las siguientes dependencias: La UPEG que es la unidad de Planeación Estratégica y de Gestión, La Dirección General de Carreteras (DGC) como encargada de la construcción, mejoramiento y rehabilitación, La Dirección General de Transporte (DGT) como unidad de regulación y control del transporte público y El Fondo Vial, que es un entedesconcentrado encargado del mantenimiento. A nivel presupuestario existe un gran desbalance, independiente de los fondos asignados, menos del 1% es para la DGT, 62% para DGC y 37% para el Fondo Vial, situación que entre otras ventajas les permite a los dos últimos entes contratar personal con mejor nivel de escolaridad. EL marco legal existente esta obsoleto en su mayoría requiere revisión.
Lainfraestructura vial es de aproximadamente 25,0000 Km., de los cuales solo 14,036 Km. corresponden a la red oficial (clasificados en Red Principal Troncal, Red Secundaria y Caminos Vecinales), el resto de caminos conforma la red Terciaria, que no ha construido ni mantiene Soptravi. En ejecución el principal proyecto es EL Corredor Logístico que forma parte del Plan Puebla Panamá (integrado porla carretera del norte CA-5, de la cual desde Tegucigalpa hasta Villanueva esta ya sea en ampliación y/o rehabilitación, y el tramo en construcción entre Goascorán-Villa de San Antonio-Valle de Comayagua).
La operación del transporte por carretera es prestado por la empresa privada, presentando problemas de mala calidad en la prestación del servicio ya sea porque la flota tiene en su mayoríamás 20 años de uso, o porque existe una flota mal distribuida que no responde a un equilibrio entre oferta/demanda, teóricamente el servicio es prestado por aproximadamente 1,050 empresas, pero el 50% solo es dueño de un vehículo y en las otras empresas los dueños de cada unidad las administran independientemente, por lo que la figura legal solo es utilizada para tramites administrativosante la autoridad. A nivel del transporte urbano esta parcialmente subsidiado sin estar focalizado, dado que lo recibe directamente el transportista, con excepción del bono escolar de transporte otorgado por el Estado a lo estudiantes del nivel secundario público.
El mantenimiento vial tiene problemas dado que no se le asignan todos los fondos necesarios, además se continúa con el mismo tipo de...