Planeación Ciclo Incluyente

Principios de la
planeación

Antecedentes
La planeación ciclo-incluyente es un término de la asociación civil holandesa
Interface for Cycling Expertise (I-CE), enfocado hacia La exigencia de una
planeación ciclista que esté integrada en la corriente principal de planeación urbana
y del transporte.
En Holanda, en la década de 1970, se introdujo el concepto de planeación vial
enfocado en los másvulnerables: peatones y ciclistas. Los resultados han sido
positivos y replicables.
Con motivo del Bicentenario, el gobierno de los Países Bajos preparó un regalo para
México: CICLO-CIUDADES, un manual integral para fomentar el uso de la bicicleta
como medio de transporte cotidiano en nuestras ciudades ya que enfrentan varios
retos en materia de infraestructura vial y movilidad. Basándose en laexperiencia
holandesa, el manual tiene el objetivo de proporcionarnos una herramienta para
implementar el uso de la bicicleta como una opción viable en las ciudades mexicanas,
y así contribuir a una movilidad urbana sustentable y amigable
En casi todas las ciudades de Latinoamérica se ha adoptado un esquema de
desarrollo que privilegia al automóvil por encima del peatón y del transporte público,Datos del Banco Mundial y CTS México 2009

*

El uso de la bicicleta conlleva a

Diferencias

co-beneficios

muchos
que superan el ámbito del ciclismo
urbano como fin en sí y el ámbito del
tránsito y transporte, lo que significa
que otras políticas urbanas pueden y
deben incluir el uso de la bicicleta
dentro de los objetivos.

* Los planes y las políticas integrales
son mucho más efectivos paramejorar
las condiciones de uso de la bicicleta
que aquellos que sólo se enfocan en el
ciclismo urbano en sí y en la
infraestructura ciclista.

Incluye todas las medidas y los
planes
directa
y
exclusivamente
relacionados
con el uso de este vehículo,
enfocados en la promoción del
ciclismo utilitario, ciclovías y
ciclopistas,
facilidades
de
estacionamiento y campañas
de promoción para incentivar
el usoentre la ciudadanía

Co-beneficios
El uso de la bicicleta cuenta con múltiples co-beneficios en diversas áreas de las políticas
públicas. Fomentar el uso de la bicicleta puede ser también una herramienta para la
promoción de:
• Políticas ambientales
• Políticas de transporte
• Políticas de salud
Por ejemplo, una política de salud o un plan que incluya la promoción del ciclismo urbano
como uninstrumento para mejorar la salud pública, es una política o un plan de salud
ciclo-incluyente.

Planeación ciclo-incluyente
Para promover el uso de la bicicleta es necesario entender que es un modo de transporte que
compite con otros modos como el auto, el transporte público y caminar. Sólo una política
integral o ciclo-incluyente de uso de suelo, tránsito y transporte puede ser verdaderamenteefectiva en incrementar el uso de la bicicleta como modo de transporte cotidiano y las
condiciones para su circulación.

Diseño de infraestructura
ciclo-incluyente

Ejemplos de planeación y diseño cicloincluyente
Algunos principios, medidas y políticas que
pueden ser aplicadas durante la planeación para el
transporte y el tránsito de una ciudad y que se han aplicado en ciudades europeas,paralelamente
con el impulso de la
de este modo.

movilidad en bicicleta, logrando con éxito incrementar el uso

Las siguiente lista de
ilustrativa, no limitativa:

1.

medidas

Premisas.

es Todas estas medidas se basan en lo

Áreas y centros de la ciudad sin

autos.

2.

Políticas restrictivas
estacionamiento de
vehículos.

3.

sobre

el

Reducción de la capacidad del
tránsito automotor o
cancelación deexpansiones para la capacidad vial del
auto.

siguiente:
• Los planes y las políticas que se
desarrollan como respuesta al rápido
crecimiento de la infraestructura vial
automovilística han otorgado un
lugar primordial a los vehículos
automotores, restándole atractivo al
uso de la bicicleta y de otros modos
de transporte sostenibles.
• Sólo al redistribuir el espacio
urbano y restarle espacio al...