Problemas De La ACP
Páginas: 5 (1040 palabras)
Publicado: 23 de marzo de 2015
Ampliación Del Canal De Panamá, Problemas De Ejecución Y Retrasos
Durante 100 años, el Canal de Panamá ha proporcionado al mundo una corta y económica ruta que une el Océano Pacifico y el Océano Atlántico y ha servido como centro de redistribución de mercancías a diversos países de la región.
Como resultado de varios estudios y análisis, Panamá tomó la decisión de ampliar esta ruta añadiéndoleun tercer carril de tránsito para aumentar su capacidad.
Por el Canal de Panamá transitan de media, 14.000 buques al año. Las nuevas esclusas permitirán aumentar de 300 a 600 millones de toneladas anuales la capacidad de transporte de carga de la ruta, por donde pasa cerca del 6 % del comercio mundial.
El proyecto:
La ampliación del Canal mejorará la conectividad entre Asia y la costa este deAmérica del Norte y América del Sur al hacer una ruta marítima accesible a una gama más amplia de barcos.
El proyecto creará un nuevo carril de tráfico a lo largo del canal construyendo un nuevo juego de esclusas. Los detalles del proyecto incluyen los componentes siguientes:
Profundización de las entradas del Pacífico y Atlántico.
Profundización y ensanche del canal de navegación del Lago Gatún.Excavación del canal de acceso del Pacífico.
Construcción de las nuevas esclusas Post-Panamax y tinas de reutilización de agua en el Atlántico y Pacífico.
Elevación del nivel operativo máximo del Lago Gatún.
Para Panamá, los objetivos estratégicos de la ampliación del Canal son:
Hacer crecientes y sostenibles a largo plazo los aportes a la sociedad, a través de los pagos que el Canal hace al TesoroNacional.
Mantener tanto la competitividad del Canal como el valor de la ruta marítima de Panamá para la economía nacional.
Aumentar la capacidad del Canal para captar la creciente demanda de tonelaje con niveles de servicio apropiados para cada segmento de mercado y;
Hacer que el Canal sea más productivo, seguro y eficiente.
Sobre el terreno, el alcance de estos objetivos pasa por:
Maximizarla capacidad del Canal y permitir el tránsito de buques más grandes.
Reducir el consumo de agua aplicando tecnologías más eficientes para la utilización del agua en las esclusas.
Mejorar la seguridad y la eficiencia.
Mantener el crecimiento del tonelaje y el tamaño de los buques.
Incrementar la rentabilidad.
Cronograma Ejecutivo de Proyectos Principales con Línea Base y Contingencia al 31de marzo de 2014 (Fuente: Sitio Oficial de la Ampliación del Canal de Panamá)
Las principales actividades con retraso significativo son:
“Diseño y construcción de la esclusas” terminará según la última planificación a fínales del 2015 con más de 20 meses de retraso.
“Cauce de acceso del Pacifico – fase 4” con 18 meses de retraso.
“Incrementar el nivel máximo de Lago Gatún”, 16 meses de retraso.El 27 de febrero, APC anunció que se había llegado a un “acuerdo conceptual”, que cayó bajo los términos del contrato original y no incluye ningún pago de reclamaciones.
Desvíos en el plazo y en el coste del Proyecto:
Según el consorcio GUCP, la mayor parte de los sobrecostes de las obras de ampliación vienen definidos por tres factores:
1. La construcción de la ataguía o presa provisional,$120.000.000
2. Las propiedades del basalto, $497.000.000
3. Las especificaciones del hormigón
Con respecto a la ataguía, Sacyr asegura que la información proporcionada por la ACP confirmaba que se podía cimentar a 6 metros bajo el nivel del mar, pero había barro que hubo que dragar, se tuvo que cimentar a 13 metros bajo el nivel del mar y la ataguía fue más ancha y alta de lo previsto.
La ACP enrespuesta al rechazo de la reclamación de 120 millones de dólares concluye que la ataguía fue construida por decisión de GUCP como parte de su metodología de trabajo y no es una estructura de las nuevas esclusas. Añade que la información sobre las condiciones de terreno y dragado estaba incluida en el pliego y que el contrato establecía que esas condiciones físicas eran responsabilidad del...
Durante 100 años, el Canal de Panamá ha proporcionado al mundo una corta y económica ruta que une el Océano Pacifico y el Océano Atlántico y ha servido como centro de redistribución de mercancías a diversos países de la región.
Como resultado de varios estudios y análisis, Panamá tomó la decisión de ampliar esta ruta añadiéndoleun tercer carril de tránsito para aumentar su capacidad.
Por el Canal de Panamá transitan de media, 14.000 buques al año. Las nuevas esclusas permitirán aumentar de 300 a 600 millones de toneladas anuales la capacidad de transporte de carga de la ruta, por donde pasa cerca del 6 % del comercio mundial.
El proyecto:
La ampliación del Canal mejorará la conectividad entre Asia y la costa este deAmérica del Norte y América del Sur al hacer una ruta marítima accesible a una gama más amplia de barcos.
El proyecto creará un nuevo carril de tráfico a lo largo del canal construyendo un nuevo juego de esclusas. Los detalles del proyecto incluyen los componentes siguientes:
Profundización de las entradas del Pacífico y Atlántico.
Profundización y ensanche del canal de navegación del Lago Gatún.Excavación del canal de acceso del Pacífico.
Construcción de las nuevas esclusas Post-Panamax y tinas de reutilización de agua en el Atlántico y Pacífico.
Elevación del nivel operativo máximo del Lago Gatún.
Para Panamá, los objetivos estratégicos de la ampliación del Canal son:
Hacer crecientes y sostenibles a largo plazo los aportes a la sociedad, a través de los pagos que el Canal hace al TesoroNacional.
Mantener tanto la competitividad del Canal como el valor de la ruta marítima de Panamá para la economía nacional.
Aumentar la capacidad del Canal para captar la creciente demanda de tonelaje con niveles de servicio apropiados para cada segmento de mercado y;
Hacer que el Canal sea más productivo, seguro y eficiente.
Sobre el terreno, el alcance de estos objetivos pasa por:
Maximizarla capacidad del Canal y permitir el tránsito de buques más grandes.
Reducir el consumo de agua aplicando tecnologías más eficientes para la utilización del agua en las esclusas.
Mejorar la seguridad y la eficiencia.
Mantener el crecimiento del tonelaje y el tamaño de los buques.
Incrementar la rentabilidad.
Cronograma Ejecutivo de Proyectos Principales con Línea Base y Contingencia al 31de marzo de 2014 (Fuente: Sitio Oficial de la Ampliación del Canal de Panamá)
Las principales actividades con retraso significativo son:
“Diseño y construcción de la esclusas” terminará según la última planificación a fínales del 2015 con más de 20 meses de retraso.
“Cauce de acceso del Pacifico – fase 4” con 18 meses de retraso.
“Incrementar el nivel máximo de Lago Gatún”, 16 meses de retraso.El 27 de febrero, APC anunció que se había llegado a un “acuerdo conceptual”, que cayó bajo los términos del contrato original y no incluye ningún pago de reclamaciones.
Desvíos en el plazo y en el coste del Proyecto:
Según el consorcio GUCP, la mayor parte de los sobrecostes de las obras de ampliación vienen definidos por tres factores:
1. La construcción de la ataguía o presa provisional,$120.000.000
2. Las propiedades del basalto, $497.000.000
3. Las especificaciones del hormigón
Con respecto a la ataguía, Sacyr asegura que la información proporcionada por la ACP confirmaba que se podía cimentar a 6 metros bajo el nivel del mar, pero había barro que hubo que dragar, se tuvo que cimentar a 13 metros bajo el nivel del mar y la ataguía fue más ancha y alta de lo previsto.
La ACP enrespuesta al rechazo de la reclamación de 120 millones de dólares concluye que la ataguía fue construida por decisión de GUCP como parte de su metodología de trabajo y no es una estructura de las nuevas esclusas. Añade que la información sobre las condiciones de terreno y dragado estaba incluida en el pliego y que el contrato establecía que esas condiciones físicas eran responsabilidad del...
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