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Los grandes problemas que moviliza el transporte de carga
Detrás del reciente paro camionero hay una historia de ineficiencias y sobreoferta. Los fletes son apenas uno de los tantos líos del sector.
Por: Francy Elena Chagüendo Domingo, Febrero 20, 2011
Temas:
Economia
Transporte

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mil millonesde pesos dejó la inmovilización camionera que terminó el viernes pasado.
Dato clave
Protestas
En la última década el gremio de camioneros protagonizó 7 inmovilizaciones del transporte, la más grave fue en el 2004 cuando paró 22 días. En todas el incumplimiento de la tabla de fletes fue uno de los motivos de la protesta.
El ministro de Transporte, Germán Cardona, afirma que es imperante lamodernización de las relaciones económicas a través del paso a la libertad vigilada de las tarifas como existe en países como China, Estados Unidos y Argentina. “Las fuerzas del mercado hacen que la tarifa de transporte de carga se ajuste entre oferta y demanda, lo cual hace que los productos sean más baratos para el consumidor final”, dijo.
Por eso, luego de levantada la inmovilización camionera, seinstalaron varias mesas de concertación para construir el mecanismo de libertad vigilada, que le convenga a todos los actores. Además se examinará la política de combustibles y el modelo de reposición del parque automotor, temas recurrentes en la historia del transporte nacional.


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El 85% de las empresas de transporte de carga son sociedades comerciales y el 15% organizaciones delsector solidario, según una encuesta que realizó la Superintendencia de Puertos y Transporte, entre 662 compañías del sector.
Los dolores de cabeza causados por el transporte de carga se han vuelto reiterativos en el país. En el 2008 hubo una inmovilización camionera que duró 16 días; en el 2009 otra de 11 y el viernes pasado finalizó un cese que se extendió por 15 días. En los tres casos, laprotesta se hizo por el incumplimiento de la tabla de fletes, que es una guía de precios para la contratación del transporte.
Pero más allá de eso, los camioneros denuncian una “guerra de precios”, una sobreoferta del parque automotor y “la falta de dientes” del Gobierno para hacer cumplir las normas.
El panorama es el mismo, tan sólo que ahora el Estado ya tiene una política del transporte con el finde modernizar el sector y hacerlo eficiente. Dicha política está en marcha e incluye que el mercado se rija por la ley de la oferta y la demanda.
Los agentes del sector tienen varias coincidencias, por un lado, son conscientes de que hay que modernizarse, pero por otro creen que lo primero que debe hacerse es superar las ineficiencias que existen en la cadena.
Víctor Gutiérrez es untransportador dedicado al negocio hace 15 años y a su juicio, el problema más grave para el sector son los tiempos muertos que un camionero debe asumir para recoger y llevar una carga. Por ejemplo, en el caso de la ruta hacia Buenaventura, se pueden demorar tres o cuatro días.
“No es negocio invertir $250 millones en una tractomula para hacer un viaje a la semana, por lo menos deberían hacerse dos paraser rentable”, dijo.
María Teresa Peñaranda, presidenta de Adicomex (Asociación de Directores de Comercio Exterior), afirmó que la eficiencia ha mejorado en el caso de Buenaventura, pero que se mantiene el problema de la descompensación de la carga, es decir, los camiones llegan con mercancía, pero salen vacíos.
Cifras del Ministerio de Transporte muestran ese desequilibrio. Mientras Buenaventurapuede generar en ocho meses 8.000 viajes, atrae sólo 4.000; Barranquilla produce 11.000 y recibe 6.000, lo mismo pasa en los principales centros de carga del país.
Según un documento presentando por los gremios al Gobierno, el problema está en las empresas de transporte, pues consideran que algunas compañías no se han modernizado, tienen una flota antigua y su intermediación en la cadena genera...