Proceso De Fabricación Motor Bedini

Nota: esta instalación fué realizada en el móvil de EC1AME y consiste en el uso de una batería secundaria unida a la principal del coche. Ello facilita que la secundaria se cargue continuamente y, lomás importante, que al hacer radio no se descargue la batería principal del coche. Fueron necesarias unas 6 horas de trabajo aproximadamente (3 horas cada día) y una inversión aproximada de  150 €,bateria de 90A incluida.
Un articulo de EA1GVA de Ourense
PARTE 1 ,la teoría
BATERÍA AUXILIAR EN VEHÍCULO, CON DESCONEXIÓN AUTOMÁTICA.
 
Con el fin de evitar que nuestro vehículo después de unalarga sesión de radio se quede sin batería para ponerlo en marcha, se ha ideado este circuito para conectar una batería auxiliar a la que se conectarán las emisoras, de esta forma con el coche apagadolas emisoras consumirán la energía de la batería auxiliar dejando intacta la batería del vehículo, con lo que podemos arrancar el coche sin ningún problema. Cargando el alternador las dos baterías a lavez.
 

En el esquema:
Cable rojo grueso, representa el cable de unión entre ambas baterías.
Cable rojo delgado, representa positivo directo de la batería.
Cable azul, representa la salida delalternador al piloto de indicador de carga de batería.
Cable negro, representa las conexiones a masa.
 
Relación de componentes que figuran en el esquema:
 
V1 – Batería principal(compartimiento motor).
V2 – Batería secundaria.
Piloto – Piloto del cuadro de instrumentos de carga de batería.
Generad – Alternador del vehículo.
F1, F2 – Fusibles de protección de la instalación que uneambas baterías, en este caso con valor de 50 A.
Contact – Llave de contacto, en este caso sólo conmuta cuando ponemos la llave en posición ‘contacto’.
RLY1 – Relé de mando del circuito de conmutación(utilizamos un relé nagares
RPL /4 – 12).
RLY2 – Relé de potencia del circuito de conmutación (utilizamos un relé nagares
RL /180 – 12)
Explicación del circuito.
 Para poder entender el...