Programa Autodidactico 426 Sistema Start Stop
Páginas: 27 (6633 palabras)
Publicado: 2 de enero de 2015
Service Training
Programa autodidáctico 426
El sistema Start-Stop 2009
Diseño y funcionamiento
El continuo aumento de precios de los energéticos y la mayor severidad de las leyes sobre las emisiones de escape
crean la necesidad de buscar posibilidades que permitan reducir el consumo energético o las emisiones de
escape, también durante la marcha del vehículo. Tomando estos criterioscomo punto de partida ha sido
desarrollado un sistema Start-Stop que se encarga de parar el motor automáticamente por corto tiempo al
detenerse el vehículo ante pasos de ferrocarril o semáforos. Para reanudar la marcha el motor arranca sin tener
que accionarse nuevamente la llave de contacto.
S426_091
El sistema Start-Stop 2009, que se trata en este Programa autodidáctico, es válido paramotores que corresponden con el esquema habitual, dotados de motor de arranque y
alternador, en combinación con cambios manuales y cambios de doble embrague.
Se aplica por primera vez en el Passat BlueMotion.
El Programa autodidáctico informa sobre
las bases del diseño y funcionamiento de
nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.
2
Para las instrucciones de comprobación,ajuste y
reparación de actualidad haga el favor de
consultar la documentación del Servicio Posventa
prevista para esos efectos.
Atención
Nota
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Funcionamiento y manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 9
Concepto de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Modo Start-Stop con cambio manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Modo Start-Stop con cambio doble embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 14
Arquitectura del sistema Start-Stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Comunicación del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Condiciones del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
La parada – parada del motor . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Continuación de la marcha – arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Solicitud de intervención – arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Condiciones de interrupción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Componenteseléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sensores y actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sistema conceptual de las indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Componentes y sistemas adaptados de forma específica . . . . . . . . . . . . . . . . 26Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3
Introducción
En vista de los crecientes esfuerzos que se hacen por afrontar las alteraciones climatológicas mundiales,
Volkswagen ha desarrollado desde hace algún tiempo una estrategia consorcial del CO2 con un carácter propio.
Lleva el nombre de BlueMotion y ha alcanzado mientrastanto la II generación BlueMotion.
La primera generación de la estrategia consorcial del CO2 fue iniciada bajo la designación BlueMotion I en el
año 2006. El objetivo de estos primeros equipos BlueMotion consistía sobre todo en contribuir a la reducción del
consumo de combustible y con ello a la de las emisiones contaminantes a base de implantar medidas de
adaptación mecánicas.
Dentro del...
Programa autodidáctico 426
El sistema Start-Stop 2009
Diseño y funcionamiento
El continuo aumento de precios de los energéticos y la mayor severidad de las leyes sobre las emisiones de escape
crean la necesidad de buscar posibilidades que permitan reducir el consumo energético o las emisiones de
escape, también durante la marcha del vehículo. Tomando estos criterioscomo punto de partida ha sido
desarrollado un sistema Start-Stop que se encarga de parar el motor automáticamente por corto tiempo al
detenerse el vehículo ante pasos de ferrocarril o semáforos. Para reanudar la marcha el motor arranca sin tener
que accionarse nuevamente la llave de contacto.
S426_091
El sistema Start-Stop 2009, que se trata en este Programa autodidáctico, es válido paramotores que corresponden con el esquema habitual, dotados de motor de arranque y
alternador, en combinación con cambios manuales y cambios de doble embrague.
Se aplica por primera vez en el Passat BlueMotion.
El Programa autodidáctico informa sobre
las bases del diseño y funcionamiento de
nuevos desarrollos.
No se actualizan los contenidos.
2
Para las instrucciones de comprobación,ajuste y
reparación de actualidad haga el favor de
consultar la documentación del Servicio Posventa
prevista para esos efectos.
Atención
Nota
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Funcionamiento y manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 9
Concepto de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Modo Start-Stop con cambio manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Modo Start-Stop con cambio doble embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 14
Arquitectura del sistema Start-Stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Comunicación del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Condiciones del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
La parada – parada del motor . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Continuación de la marcha – arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Solicitud de intervención – arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Condiciones de interrupción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Componenteseléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sensores y actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sistema conceptual de las indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Componentes y sistemas adaptados de forma específica . . . . . . . . . . . . . . . . 26Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3
Introducción
En vista de los crecientes esfuerzos que se hacen por afrontar las alteraciones climatológicas mundiales,
Volkswagen ha desarrollado desde hace algún tiempo una estrategia consorcial del CO2 con un carácter propio.
Lleva el nombre de BlueMotion y ha alcanzado mientrastanto la II generación BlueMotion.
La primera generación de la estrategia consorcial del CO2 fue iniciada bajo la designación BlueMotion I en el
año 2006. El objetivo de estos primeros equipos BlueMotion consistía sobre todo en contribuir a la reducción del
consumo de combustible y con ello a la de las emisiones contaminantes a base de implantar medidas de
adaptación mecánicas.
Dentro del...
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