Programa De Inyeccion Electronica
Páginas: 48 (11852 palabras)
Publicado: 5 de septiembre de 2011
[pic]
Ing. Alejandro Cárdenas Bautista
Introducción
Al inicio de los años sesentas y después en los años setentas, la industria del automóvil requirió en sus diseños la máxima eficiencia en la emisión de contaminantes y rendimiento de combustible en sus autos, haciendo bajar la potencia de los mismos al igual que su rendimiento. También hubo exigencias en la seguridad y requerimientosde kilometraje por parte de la Corporación de Promedios en Economía de Combustible (CAFÉ – Corporate Average Fuel Economy) y por la Agencia de Protección al Ambiente (EPA – Enviroment Protection Agency).
Estas agencias, propias de Estados Unidos, de una u otra manera afectaron a toda la industria del automóvil a nivel mundial, puesto que los fabricantes de autos extranjeros querían entraral mercado americano con sus productos, teniendo que ajustarse a dichos requerimientos.
Durante este periodo la mayoría de los vehículos, se limitaba a tener carburadores grandes para una mayor admisión de aire, provocando una mayor aceleración y aumento de la potencia en los vehículos, así como el manejo de árboles de levas
Sin embargo, en la década de los ochentas y noventas, lanueva generación de motores y sistemas de combustible se diseñaron para resolver los problemas de economía de combustible, emisiones, rendimiento y funcionamiento.
Con la introducción de sistemas de Inyección de Combustible, la mayoría de las personas pensaba que eran sistemas complicados, con la adición de computadoras abordo, la gente no se consideraba apta para entenderlo, localizar fallas oincluso repararlo. Siendo que solo se leen voltajes y se conmutan transistores.
Historia y Desarrollo
La historia de la inyección de Combustible se inicio, en el siglo XIX con la invención del motor de combustión interna desarrollado por Nikolaus August Otto. Tiempo después Wilhelm Mayback de Deutz perfecciono el motor de gas natural de Robert Stirling para que funcionara con gasolina,éste motor utilizó un carburador que presentaba una mecha suspendida a través del flujo del aire entrante. Los extremos de la mecha estaban sumergidos en gasolina contenida en un recipiente debajo de la mecha, cuando arrancaba el motor el aire entrante pasaba a través de la mecha, evaporaba la gasolina y llevaba los vapores de combustión hacia el motor para ser quemados.
Para finales del sigloMayback y Carl Benz, junto con otros, habían integrado al motor de combustión interna, un carburador, el cual era de chorro de rocío controlado por un flotador. Por otra parte, Edward Buttler, Deutz y otros experimentaban con una inyección de combustible rudimentaria, logrando sistemas precursores de inyección de combustible.
La inyección de combustible, se logro gracias a la aviación, Ainicios del siglo XX, el avión de los hermanos Wrigth utilizo un motor de apenas 28 HP con inyección de combustible. La industria de la aviación comprobó las ventajas obvias de utilizar un sistema de inyección de combustible a uno de carburadores, estos son propensos a congelarse a grandes altitudes, limitando la potencia disponible y no siendo el caso de la inyección de combustible, las tazas delflotador del carburador son propensas a derramarse y a incendiarse si el vuelo no es normal, nivelado y controlado, caso contrario en la inyección de combustible, sin embargo durante La Primera Guerra Mundial, los costos por rapidez y desarrollo terminaron por imponer al carburador.
Durante la década de lo veintes, hubo cierto interés en la inyección de combustible. Stromberg introdujo uncarburador sin flotador para su aplicación en la aeronáutica, que es el predecesor de los sistemas actuales de inyección al cuerpo del acelerador.
El desarrollo militar durante La Segunda Guerra Mundial, motivó a Robert Bosch al desarrollo de la inyección de combustible para la aviación. Los primeros sistemas de Bosch introdujeron la Inyección Directa, la cual rocía el combustible a alta...
Ing. Alejandro Cárdenas Bautista
Introducción
Al inicio de los años sesentas y después en los años setentas, la industria del automóvil requirió en sus diseños la máxima eficiencia en la emisión de contaminantes y rendimiento de combustible en sus autos, haciendo bajar la potencia de los mismos al igual que su rendimiento. También hubo exigencias en la seguridad y requerimientosde kilometraje por parte de la Corporación de Promedios en Economía de Combustible (CAFÉ – Corporate Average Fuel Economy) y por la Agencia de Protección al Ambiente (EPA – Enviroment Protection Agency).
Estas agencias, propias de Estados Unidos, de una u otra manera afectaron a toda la industria del automóvil a nivel mundial, puesto que los fabricantes de autos extranjeros querían entraral mercado americano con sus productos, teniendo que ajustarse a dichos requerimientos.
Durante este periodo la mayoría de los vehículos, se limitaba a tener carburadores grandes para una mayor admisión de aire, provocando una mayor aceleración y aumento de la potencia en los vehículos, así como el manejo de árboles de levas
Sin embargo, en la década de los ochentas y noventas, lanueva generación de motores y sistemas de combustible se diseñaron para resolver los problemas de economía de combustible, emisiones, rendimiento y funcionamiento.
Con la introducción de sistemas de Inyección de Combustible, la mayoría de las personas pensaba que eran sistemas complicados, con la adición de computadoras abordo, la gente no se consideraba apta para entenderlo, localizar fallas oincluso repararlo. Siendo que solo se leen voltajes y se conmutan transistores.
Historia y Desarrollo
La historia de la inyección de Combustible se inicio, en el siglo XIX con la invención del motor de combustión interna desarrollado por Nikolaus August Otto. Tiempo después Wilhelm Mayback de Deutz perfecciono el motor de gas natural de Robert Stirling para que funcionara con gasolina,éste motor utilizó un carburador que presentaba una mecha suspendida a través del flujo del aire entrante. Los extremos de la mecha estaban sumergidos en gasolina contenida en un recipiente debajo de la mecha, cuando arrancaba el motor el aire entrante pasaba a través de la mecha, evaporaba la gasolina y llevaba los vapores de combustión hacia el motor para ser quemados.
Para finales del sigloMayback y Carl Benz, junto con otros, habían integrado al motor de combustión interna, un carburador, el cual era de chorro de rocío controlado por un flotador. Por otra parte, Edward Buttler, Deutz y otros experimentaban con una inyección de combustible rudimentaria, logrando sistemas precursores de inyección de combustible.
La inyección de combustible, se logro gracias a la aviación, Ainicios del siglo XX, el avión de los hermanos Wrigth utilizo un motor de apenas 28 HP con inyección de combustible. La industria de la aviación comprobó las ventajas obvias de utilizar un sistema de inyección de combustible a uno de carburadores, estos son propensos a congelarse a grandes altitudes, limitando la potencia disponible y no siendo el caso de la inyección de combustible, las tazas delflotador del carburador son propensas a derramarse y a incendiarse si el vuelo no es normal, nivelado y controlado, caso contrario en la inyección de combustible, sin embargo durante La Primera Guerra Mundial, los costos por rapidez y desarrollo terminaron por imponer al carburador.
Durante la década de lo veintes, hubo cierto interés en la inyección de combustible. Stromberg introdujo uncarburador sin flotador para su aplicación en la aeronáutica, que es el predecesor de los sistemas actuales de inyección al cuerpo del acelerador.
El desarrollo militar durante La Segunda Guerra Mundial, motivó a Robert Bosch al desarrollo de la inyección de combustible para la aviación. Los primeros sistemas de Bosch introdujeron la Inyección Directa, la cual rocía el combustible a alta...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.