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HISTORIA DE LA VIDA UTIL DE LOS
TAXIS
Mediante Resolución No. 013-DIR-2003-CNTTT, de fecha 15 de julio del
2003, el Directorio del Consejo Nacional de Tránsito y Transporte
Terrestres, Resolvióaprobar el Cuadro de Vida Util para el Transporte
Público Terrestre del Ecuador, tomando como referencia el cuadro
aprobado en el año 2000.
Dicho cuadro establece una edad tope de 30 años deantigüedad del
vehiculo para todas las modalidades del transporte.
Además en la modalidad de taxis, para cambios de unidad y/o socio en las
capitales de provincia, el vehículo que ingresaba debió ser dehasta diez
años de fabricación a la fecha de presentación de la solicitud; para los
demás cantones y otros sectores que no involucren capitales de provincia,
el vehículo que ingresaba debía ser deaño de fabricación superior al que
salía para este tipo de solicitudes.
Luego mediante Decreto Ejecutivo Nº 1145, que se encuentra publicado en
el Registro Oficial Nº 370, del 30 de junio del 2008, elPresidente
Constitucional de la República, Economista Rafael Correa Delgado,
establece el Programa de Reducción de la Contaminación Ambiental,
Racionalización del Subsidio de Combustibles delTransporte Público
y su Chatarrización, por el cual se faculta a la Comisión Nacional de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, retirar el Permiso de
Operación a los vehículos con unaantigüedad de veinte años o más que no
hubieren sido objeto de Chatarrización.
Finalmente el artículo 30 del Reglamento de Transporte Comercial de
Pasajeros en Taxi con Servicio Convencional y ServicioEjecutivo,
publicado en el Registro Oficial No. 642 de 27 de julio del 2009, dispone
que los vehículos autorizados para la prestación del transporte de taxi con
servicio convencional, deberán cumplirla vida útil de 15 años desde su
fabricación, luego de lo cual es obligatorio su Chatarrización y renovación,
caso contrario la autoridad correspondiente no le renovará su permiso
individual...