propuesta tecnico metodologico

GRADO DE CONTAMINACION DE MOTORES DIESEL, SEGÚN EL TRATADO DE KYOTO
Para luchar contra la contaminación en los Estados Unidos, surge la Ley de Aire Limpio de 1970 cuyas enmiendas dieron paso a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) con autoridad para establecer y hacer cumplir las normas de contaminación atmosférica y establecer las normas de emisión para las nuevas fábricas y reducir losextremadamente peligrosos contaminantes industriales. Los estados están obligados a cumplir "de calidad del aire ambiental" por la regulación de las emisiones de diversos contaminantes procedentes de fuentes fijas existentes, tales como las centrales eléctricas, las incineradoras, depuradoras, precipitadores electrostáticos, filtros y otros. Los fabricantes de automóviles tenían la obligación deinstalar controles de escape o el desarrollo de motores menos contaminantes. La Ley de Aire Limpio, en su forma enmendada en 1977, autorizó a la EPA para imponer normas más estrictas de contaminación y sanciones por el incumplimiento de dichas normas de calidad del aire.
El resultado de estas leyes ha causado un progreso limitado en la reducción de las cantidades de dióxido de azufre, monóxido decarbono, óxido de nitrógeno, ozono, partículas y plomo en el aire. La EPA también regula los contaminantes del aire, donde destacan: el mercurio, berilio, asbesto, cloruro de vinilo, benceno, sustancias radiactivas, y el arsénico inorgánico.
La solución más satisfactoria a largo plazo para reducir la contaminación del aire puede ser la eliminación de los combustibles fósiles y, en última instancia,la sustitución de la combustión interna de los motores. Para estos fines se han reunido en los Estados Unidos, Japón y Europa para desarrollar fuentes alternativas de energía, así como diferentes tipos de motores de transporte, tal vez alimentándose por electricidad o vapor. Un sistema de subsidios de la contaminación sobre la base de comercio de derechos de emisión se ha establecido en losEstados Unidos en un intento de utilizar el mercado libre a recompensar la reducción de la contaminación, y la venta internacional de los excedentes de derechos de emisión esté permitida por el Protocolo de Kyoto.
Otras soluciones propuestas incluyen la electricidad y el aumento de las tasas de la gasolina a fin de reflejar mejor los costos ambientales para desalentar el despilfarro y la ineficiencia,mecánica y los controles de carbón extraído de las plantas. En 1992, 150 naciones firmaron un tratado sobre el calentamiento global en las Naciones Unidas patrocinada por la cumbre sobre el medio ambiente en Río de Janeiro. La conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, celebrada en Kyoto, Japón, en 1997, produjo un acuerdo internacional para luchar contra el calentamiento globalpor reducir drásticamente las emisiones de gases industriales. Aunque los Estados Unidos abandonó el tratado en el 2001, diciendo que estaba en contra de los intereses de los EE.UU.

Los motores Diesel contaminan menos y, por lo tanto, ayudan a cumplir el Protocolo de Kioto”. Así se pronunciaba ayer Magda Salarich, consejera delegada y directora general de Citroën España, en el Salón deGinebra. Con estas declaraciones, Salarich se manifiesta sobre los rumores que apuntan a una posible subida de impuestos para las mecánicas de gasóleo, al considerar que se encuentran entre las más contaminantes.
La máxima responsable de la automovilística en nuestro país ha señalado que el nivel de contaminación de un vehículo depende de sus emisiones. “Los coches Diésel son la respuesta más eficaz,hoy por hoy, a la reducción de emisiones de CO2”, ha afirmado.
Según Salarich, las mecánicas de gasóleo contaminan menos que las de gasolina, ya que su consumo de carburante es un 35 por ciento menor. Esto implica una reducción del 25 por ciento en las emisiones de dióxido de carbono, el gas responsable del efecto invernadero.
La directiva de Citroën ha resaltado la importancia del Filtro de...